守住40%市占率红线 自主车企发动新车攻势

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三个月后，自主品牌的市场份额仍徘徊在40%的“市场份额红线”附近。

数据显示，今年前三个月，自有品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车总销量的41.5%，同比下降3.7个百分点。

市场份额的下降可能与suv市场销量的下降有关，这是独立品牌长期以来的预期。数据显示，一季度自有品牌越野车销量为128.8万辆，同比下降23%，市场份额同比下降6.5个百分点。

在汽车市场的寒冬，政策春风升温。在“随车下乡”和“降低增值税率”两项政策的帮助下，许多自主品牌的销量开始短暂上升。不过，一位汽车分析师告诉《国家商报》记者:“今年上半年国内汽车市场真正回升的可能性非常低，基本上要等到下半年。”

自主品牌发动新车攻势

自主品牌的市场份额萎缩与一些品牌的销售增长疲软有关。据中国汽车工业协会统计，第一季度，中国十大汽车公司分别是SAIC、吉利、长安、东风、长城、BAIC、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪。除了长城、奇瑞和比亚迪的销量有所增长外，其他七家汽车公司都经历了不同程度的销量下滑。

率先打响“下乡”第一枪的长安汽车，利润丰厚。今年3月，长安自有品牌的销量为15.4万辆，比上个月增长64%。处于独立汽车公司“龙头”地位的吉利汽车(香港股票00175)售出12.5万辆，比上个月增长49%；长城汽车(香港股票02333)售出103000辆，比上个月增长49%；广汽自有品牌销量3.4万辆，比上个月增长66.2%。

然而，不应忽视的是，合资品牌模式也选择降价，这在一定程度上挤压了自己品牌的生存空间。在这种背景下，许多自主品牌在此次上海车展上推出了低端入门级车型，希望以新车效应撼动市场。

具体来说，Haval推出了长城f7x的第一款跑车suv，长安推出了cs75 plus，宝骏发布了rs-5。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，由独立汽车公司集中发布低端车型，将在一定程度上增强汽车市场的增长势头，帮助销量回升。

新能源市场有很多变数

长期以来，与整体汽车市场的下滑相比，新能源汽车市场显得“突出”。据协会数据，今年第一季度，中国新能源汽车实现增长13.7万辆，其中3月份新能源汽车销量为11.1万辆，同比增长100.9%；前三个月，累计批发新能源汽车254，000辆，累计批发增长率翻了一番，达到117.8%。

由于新能源汽车销量的上升，许多独立品牌都尝到了“甜头”。例如，3月份，比亚迪的新能源乘用车共售出3万辆，同比增长115.6%；北汽新能源销售纯电动汽车1.8万辆，同比增长110%；长安汽车售出5411辆新能源汽车，同比增长40.5%。

“尽管整个汽车市场都很冷，但新能源市场正在向前跃进。这就是汽车市场上的‘冰与火’。”魏玛创始人沈晖认为，独立汽车公司应该抓住新能源汽车发展的市场机遇。

但残酷的是，新能源汽车带来的机遇并不属于每一个企业。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，新能源汽车补贴金额大幅下降。在这种情况下，广州汽车、比亚迪等新能源汽车公司已经发布了不涨价的公告，但尚未说明何时调整价格。

虽然许多汽车公司的高管表示，他们已经考虑到补贴下滑后的情况，并声称他们已经采取了对策。然而，对于汽车企业来说，随着补贴的减少，新能源汽车业务的利润压力将进一步扩大。

一些分析师认为，新能源补贴过渡期可能导致市场需求提前释放，也可能导致新能源汽车的洗牌。