车市洗牌：造车新势力相继熄火，法系车集体溃败

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作者:时代财经易扬

7月2日，贾跃亭宣布破产重组完成，债权人信托成立并开始运作。作为ff股东，所有债权人都将分享ff未来的成功。同时，他还表示，ff的发展已经正式走上快车道。

贾悦婷的汽车制造业务能否重启仍不得而知。今年以来，林赛、BYTON等新的汽车制造力量如雷贯耳，东风雷诺、神龙汽车等法国汽车集体落败。作为新十年的开始，2020年的汽车公司是不同寻常的。

7月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹禾告诉时代财经，今年的竞争加剧，传统汽车企业也面临着市场饱和和转型的压力，同时市场集中度也越来越高，很多汽车企业无法生存。

东风雷诺官方网站图片

下半年，大幕已经拉开，一些处于行业底部的汽车公司处境岌岌可危，行业的马太效应突然加剧。

6月30日，中国的两股新力量占据了公众舆论的中心。

同一天，南通嘉禾宣布，由于西林汽车董事长王晓林回避美国，他将用自己的资金解决与江苏西林汽车资本基金有关的问题。据报道，王晓林以这名员工的真实姓名失去了数十亿的国有资产，然后是原来的统一战线。大股东南通嘉禾与董事长反目成仇；BYTON还透露，该公司首席执行官戴雷召开会议，决定从7月1日起暂停在mainland China的业务至少6个月。

除了林赛和白腾，从今年开始，许多新的汽车制造力量，包括吕赤，未来，博骏汽车等。，正在生死线上挣扎。相比之下，新生力量(如维莱、小鹏和理想)的韧性尤为突出。

一张关于汽车制造新力量的卡片清单，数据来自公共信息，时代财经画了一些图片

根据汽车公司的最新许可数据，今年前5个月，只有5家新的汽车制造企业售出了1000多辆汽车，其中维莱汽车(Weilai Automobile)销量领先，而包括杜云、新泰、奇点和天际线汽车(Skyline Automobile)在内的汽车公司售出的汽车不到100辆。

作为一个重资产行业，汽车制造的新生力量无疑是资本疯狂的头几年融资的大赢家，但当资本出路消退时，供不应求的汽车企业立即陷入了倒闭的境地。

在资金短缺的情况下，拖欠工资和供应商合作基金相继出现。股东和董事会主席之间的“讨伐”之类的剧本也经常在汽车制造的新生力量中上演。

今年5月，该公司董事长鲁群被法院列为限制高消费人士。时代财经向天燕查了解到，截至6月8日，鲁群有三个限购订单，分别是5月12日、6月5日和6月8日。

此前，未来汽车面临拖欠工资的风险。直到今年6月，员工们仍向媒体透露，他们在离开公司前没有拿到工资。

博县汽车和林赛汽车也遭遇了欠薪。

今年以来，博骏汽车的很多员工在网上多次曝光公司拖欠工资和供应商供货中断的消息。公司的资金存在严重问题，但博县对此无能为力。自去年获得一汽李霞的生产资格以来，博县的汽车在开始大规模生产之前就一直处于这样的尴尬状态。6月28日，黄锡明还在公司内部组织，但表示目前还没有像土地工厂这样的适销对路的资产来解决员工的实际问题。

林赛汽车也在6月底彻底“打雷”。林赛汽车大股东南通嘉禾指出，公司董事长王晓林回避美国，将用自己的资金解决员工拖欠工资问题。王晓林还通过内部邮件指出，南通嘉禾非法入侵公司，导致员工无薪失业。目前，双方仍在每个空.交火

此外，BYTON还于6月30日宣布将暂停内地市场运营至少6个月；早在今年3月，吕赤汽车就已经把自己卖给了河南SDIC。

“这些濒临淘汰的企业一般都是缺乏自主创新能力的企业，他们只生产资本驱动的汽车。”7月1日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，汽车制造是一个以技术、人才和规模效应闻名的传统产业。与积累了几十年甚至几百年的传统大牌汽车公司相比，中国汽车制造的一些新生力量仍需要慢慢积累和沉淀，这也是汽车制造失败多、成功少的主要原因。

除了制造汽车的新生力量之外，一些传统汽车公司也遇到了困难，法国汽车首当其冲。

今年4月14日，东风集团宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，公司和雷诺都计划重组东风雷诺。

雷诺集团当天还告诉时代财经，这一新战略是大势所趋，符合时代潮流。“雷诺的电动汽车业务是欧洲市场上最好的业务之一。这是我们最强大的资源，所以我们希望将这一资源集中在中国，充分发挥其优势。”

根据双方发布的公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。

东风雷诺的撤退一直是个线索。去年，其销量仅达到1.85万辆，同比下降63.1%。根据最新销售数据，截至今年5月，东风雷诺今年仅售出1373辆，同比下降81.44%。

此外，神龙汽车也难以独善其身。根据东风汽车的销售数据，今年前五个月，神龙汽车的销量只有17857辆，同比下降66.24%。

中国各种汽车系统的市场份额列表，数据来自中国汽车协会和时代财经制图

根据中国汽车工业协会的数据，今年1月至5月，乘用车产量和销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%，而法国汽车的份额下降至0.3%。根据上述份额，法国汽车前五个月的销量只有18000辆。虽然各方的统计口径并不完全一致，但这一销售数据也与东风雷诺和神龙汽车相同

法国汽车的失败与他们自己品牌的偏执有很大关系。曹禾还表示，法国汽车在中国的发展一直是不可接受的。

7月2日，一位内部人士告诉时代财经，尽管法国车不如德国车出名，但它们在外观和配置上有自己的个性和风格。此外，本地化能力弱、生态位定位和合资经营等诸多因素使其逐渐衰落。

经过上半年汽车市场的洗礼，国内汽车行业正处于复苏期。今天下午，中国汽车协会预测6月份汽车销量将同比增长11%。然而，业内人士预测，全年销量仍将出现负增长，汽车企业面临的沉重压力仍未消除。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销售报告，6月份汽车行业销量预计为228万辆，比上个月增长4%，同比增长11%；1-6月，汽车行业累计销量预计为1024万辆，同比下降17%。

中国汽车经销商协会副秘书长郎在6月份接受采访时预测，全年汽车市场的负增长率可能在15%以上。汽车市场的整体环境没有得到质的改善，这显然不是弱势汽车企业的积极信号。

一份每月销售额低于10，000英镑的汽车公司名单，数据来自公共信息，时代财经地图

根据汽车企业最新公布的销售数据，今年5月，包括东风汽车、广汽三菱和BAIC蓝谷在内的至少6家汽车企业的销量未能超过1万辆。

尤其是在汽车市场淘汰力度加大的情况下，对于弱势品牌的退出有着无尽的猜测。处于长期销量底部的东风玉龙，6月17日被曝将退出内地市场。

根据总工会的数据，今年前五个月，东风玉龙只卖出了43辆车，销售业绩惨淡，真的很难停下来。然而，6月29日，东风玉龙相关负责人在接受采访时表示，他不会退出内地市场，并表示今后将继续调整和转型。

7月2日，一位前纳知杰经销商也告诉时代财经，根据他的了解，纳知杰不会在现阶段退出，新的开发行动应该随之而来。

此外，据报道三菱汽车也在6月份退出了国内市场。然而，广汽三菱迅速否认了相关猜测，并表示在中国方面，三菱及其现有合作伙伴将继续开展未来业务。

对于汽车市场的加速淘汰，曹禾告诉时代财经，适者生存是市场规律，它还可以促进汽车行业的资源再分配和技术进步；宋清辉表示，今年许多企业将走向边缘，这将对产业结构产生重大影响，届时两极分化将更加严重。

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