为海事金融插上腾飞的“翅膀”

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目前，越来越多的航运公司和航运公司正在把目光投向中国市场。迅速崛起的国内市场和丰富的金融资源为海事金融的发展开辟了巨大的发展空间。

结合行业周期提供专业金融服务

自2017年以来，全球造船业已显著复苏，航运业也开始复苏。远东国际租赁有限公司运输部副总经理郑诗君直言不讳地表示，由于2008年金融危机的影响，国际贸易受到严重冲击，航运需求大幅下降。在过去的八年里，航运业基本上徘徊在低谷。随着世界经济基本面的逐步改善，航运市场呈现出新一轮复苏的迹象，航运市场将再次走向平衡、稳定和繁荣。

对于金融机构而言，发展海上金融是帮助中国建设海上强国的一条可行之路，也是新时期金融机构践行“以产促金融、以金融兴产”的新趋势和新要求。建行金融租赁有限公司航运部董事总经理蔡表示，作为一家金融机构，应该更好地把握市场环境，结合行业周期，多做有利于行业创造价值和效益的事情。

无论是运营商还是船东，中国造船业都有很好的发展机遇。然而，航运业受到宏观经济的强烈影响，具有明显的周期性。因此，在航运领域的金融服务运作过程中，要明确服务定位，识别自身优势，了解各种金融产品和交易结构的特点，把握航运市场的周期，提供有针对性的优质金融服务。

“如果我们考虑的是债务因素，而不是金融方向，那么这些服务都仅限于银行贷款或债务租赁方式。”郑诗君说，真正的航运融资只有在租赁期内增加各种金融运作手段，帮助船东在每个周期的每个时间获利。

船舶融资需求强劲，中国金融机构的崛起

目前，全球船舶融资模式正在被重塑。船舶融资机构的类型不断扩大，从传统的贷款机构到金融租赁、保理、担保和信贷保险。

尽管欧洲银行已签订了船舶融资合同，但它们仍是资金的主要提供者，中资机构也已成长为全球航运业的新“黄金所有者”，其中大多数是中资金融租赁公司。

在“一带一路倡议”的指导下，中资金融机构搭建平台，帮助“中国制造”拓展海外市场，积极把握沿线国家的海上金融需求，加大对全球航运业的布局和投资，取得了显著成效。数据显示，中资机构为航运业提供的融资已达到全球融资总额的四分之一。

“作为在2008年后的市场动荡中幸存下来的船东和船厂，我们也慢慢感觉到，我们的金融船东正在改善服务，进展缓慢，因此现在我们也在积极与他们合作。”枫叶船务有限公司总经理王海峰承认，近年来，国外同行在融资方面遇到了很多困难，很多已经停止了融资，这凸显了中国租赁公司乃至金融业对航运支持的重要性。

"租赁的概念本质上是工业和金融的结合."对于租赁公司，AVIC国际租赁有限公司航运部总经理朱家峰强调，在特殊金融环境下形成的全球航运金融，很大一部分是由中国租赁公司完成的。作为一个金融船东，租赁公司不仅要做金融租赁业务，还要有更多的发散思维，将资本嫁接到行业中，贡献自己的力量引领全球航运潮流。

探索更高层次的产融结合服务路径

改善和加强海洋经济和发展金融服务得到了国家一级的重视和支持。

目前，以融资租赁公司为代表的中资金融机构不再局限于为造船行业的船厂提供简单的融资服务。在全球化浪潮的推动下，行业已经开始关注更高层次的产业与金融一体化的发展道路。

朱家峰认为，在经济全球化的过程中，产业链中的分工越来越细化，导致各种产业集聚，产业集聚效应越来越大，在各个细分领域形成垄断地位。朱家峰说:“社会分工越来越细的前提是大量资本的聚集。这种环境下的产融结合，是全球化新浪潮下资本和产业的集聚。”

有分析师指出，2018年，航运市场将在保持稳定的同时取得进展，过剩运力有望得到进一步消化，新的航运市场将继续活跃。

在郑诗君看来，科学技术的进步将对航运业产生颠覆性的影响。“如果航运业有创新，就会有热点，市场上就会有机会。”

目前，人工智能和区块链等尖端技术已经逐渐渗透到造船业。挪威航运公司Wilhelmsen与将于今年8月正式投入运营的康斯伯格共同建立了世界上第一家无人驾驶航运公司，形成了从设计开发到控制系统、物流服务、船舶运营的完整的产业价值链，对全球航运业的发展带来了巨大影响。大连海事大学教授李伟直言不讳地表示，人工智能势不可挡，企业应该采取预防措施，积极采取应对措施。

民生金融租赁有限公司董事长周伟强调，金融尤其是海事金融必须始终服务于真实的市场需求。回归原点，让海事金融服务于真正的市场需求，是该行业持续健康发展的根本方针。