对共享产品涨价无需过度敏感

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每个评论员李少亭

最近，共享经济迎来了一波“价格上涨”。首先，共享收费宝藏的租金上涨了，在一些地方，它甚至直接从1元/小时上涨到8元/小时。随后，共享自行车的领导者mobike在全国范围内逐步调整了收费规则。虽然“涨价”没有说清楚，但用户的实际使用成本确实增加了。

对于共享产品的价格调整，许多人加入了谴责。对此，我们认为这只是“互联网是免费的”思想的惯性延续，没有必要。

在互联网经济发展的早期，为了培养用户习惯，巨头们牺牲了“免费”的旗帜。这大大加快了互联网经济向各行各业的渗透速度，但也为新经济创造合理的盈利模式设置了路障。

诚然，自今年以来，共享自行车和共享充电宝贝的价格大幅上涨，但不要忽视这样一个事实，即这是基于一个远低于市场价格的小基数。自共享经济发展以来，合理的价格回报是其健康发展的体现。以共享自行车为例，近自由模式的不可持续性是一种社会共识。如今，行业中的“玩家”相对稳定，共享自行车已经进入精细化运营阶段。优化成本结构、提高效益是合理的，也是行业可持续发展的需要。

然而，仍然需要时间来验证价格的上涨是否可以将共享自行车转化为利润，并为整个行业的发展带来更多的好处。作为参考，曾经不受欢迎的属于共享经济的共享充电宝产业，在悄悄地“提价”之后，“三电一兽”(街电技术、小电技术、怪物充电、呼叫技术)已经宣布收支平衡，甚至开始赚钱。

至于共享自行车，随着许多品牌在“价格战”时代的崩溃，用户也应该明白，免费或超低价格时代已经过去，这个行业需要标准化发展，长期亏损将难以维持，而精细化运营需要退货的商业本质和必要的产品价格来支撑。

有人可能会指出，在共享经济中，只有当汽车价格上涨时，用户才能被动接受，而共享自行车价格上涨是企业垄断经营后的一种剪切行为。

这种观点实际上低估了市场的力量。当价格上涨超出用户接受范围时，用户的谴责将对价格上涨方造成压力，潜在的竞争对手将等待机会抢占市场蛋糕。例如，滴滴去年的旅行遭到美团一辆出租车的袭击。目前，共享自行车和共享充电宝贝的集中度不如在线汽车，挤压用户选择意味着自愿放弃市场。

总之，我们认为没有必要对当前共享产品的涨价行为过于敏感，也没有必要扣上“垄断”的大帽子。共享经济仍处于发展初期，仍在努力寻求自身与用户需求之间的平衡，其生存生命线掌握在用户手中。