谭旭光打响重汽改革第一枪：干部开始竞聘上岗

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"国有企业不是养老的地方，也不是养懒人的地方."2月初，中国重型卡车(港股03808)集团党委书记、董事长谭旭光在与职工代表的座谈中，讲了一句公道话。

消息一传出，中国重型卡车公司就在考虑是否应该进行人事改革。早些时候，谭旭光在中国重型卡车工人代表大会上提到，“我的目标是在中国重型卡车集团拥有2万名员工。”根据公开信息，中国重型卡车集团拥有超过42，000名员工。

“在这次座谈会上，谭先生没有明确指出应该优化多少人，但人事改革工作已经开始。目前是从管理层开始，然后从员工层面开始。”中国重型卡车公司的一名内部员工告诉国家商报。

干部们开始竞争职位

谭旭光改革的第一刀是对准中国重型卡车的管理。

“从今年1月起，中国重型汽车总公司的所有领导干部都开始实行公开竞争上岗制度。春节过后，公司一直在不停地组织一些领导力考试。”据上述中国重汽内部人员介绍，2019年2月10日，谭旭光为新聘干部组织了一次特殊的党课，并举行了绩效合同的签字仪式。

记者了解到，中国重型卡车管理的公开竞争和调整共涉及279人，这是中国重型卡车史上干部人数的最大调整。其中，26名主管级干部晋升为副部级，12名副部级干部竞争正式部门，3名主管级干部晋升为正式部门，另有116名干部从领导岗位退休。

“现在很多领导干部都很担心。考试内容包括字数和工作专业知识。有三个机会。如果你三次考试都不及格，你将被开除出管理岗位。”上述中国重型卡车内部人员表示。

“这太残忍了。”谭旭光用这三个字来形容中国重型卡车领导干部公开竞争制度。“从今年起，要全面推行干部kpi考核和360度体检，所有干部都要竞争上岗，定期考核。”我们将根据评估结果进行实时动态调整，排名在最后10%的将被淘汰。”谭旭光说。

在谭旭光看来，管理层之所以要进行大刀阔斧的改革，是因为中国重汽的干部太多，年龄结构不合理。截至2018年底，中国重汽员工总数约为4.2万人，其中经理约为5000人，约占员工总数的12%。然而，在潍柴动力(港股02338)这个中国重型卡车改革的“模板”中，管理人员仅占企业总就业人数的5.9%。此外，中国重汽36.5%的干部年龄在50岁以上，45.7%在40-49岁之间，40岁以下的仅占17.8%。干部的整体年龄太大了。

从数据来看，谭旭光的“瘦身”管理已经取得了初步成效。其中，中国重汽原有的中层干部已从去年8月底的329人降至234人。就年龄结构而言，中国重型汽车集团公司中层干部的平均年龄也从去年8月底的50.1岁降至47.6岁。

根据谭旭光的想法，中国重型卡车的目标是拥有不超过200名中层领导干部，中国重型卡车中层干部的副职竞争将在今年2月25日前完成。竞赛结束后，组织、人力资源、绩效考核等相关部门应通力合作，明确各部门的职能职责和相应的岗位人员编制，力争在3月底前完成职能部门的岗位匹配和竞争。

谭旭光在2019年履约合同签字仪式上表示:“这种公开竞争是为了建立一支中高级团队，因为无论是时代的发展、经济结构的变化，还是行业的下行风险，我们都必须改革和变革。创新发展，而这一切的前提是人，也就是形成一个更好的团队。”

人事改革规则尚未公布

“管理层重组后，下一步将对员工进行重组。现在，我周围的同事都在讨论工作间隙期间的人事改革。”中国重型卡车的一名派遣员工告诉国家商报。

据了解，目前中国重型卡车约有3.1万名合同工和1.1万名派遣员工(包括约6000名劳务人员和约5000名简单外包工)。如何公开、透明、有序地完成人事改革，已经成为中国重汽改革的关键。

“目前，公司人事改革的规则和标准尚未制定，但在改革之前，以前的一些规定已经改变。”上述被派遣员工表示，以前被派遣员工有机会找到工作，但到了30岁就找不到了。但一年后，公司公布了年龄限制，劳务派遣员工将统一组织转岗考试。

谭旭光还公开表示，下一步将出台相关政策，加快派遣工人和正式工人之间的交流。那些表现好的被派遣员工可以转到正式员工那里，而那些表现差的应该直接辞职，这样正式员工就可以感受到压力和动力。

根据上述派遣员工，目前，对于55岁和50岁的老员工，中国重型卡车已经可以在一年后收到内部退休申请表。此外，员工未来的岗位晋升也将直接与他们的学历挂钩。如果他们想进入管理层，他们必须有大学本科学历，而拥有学士学位或更低学位的员工只能走从技工到技师再到高级技师的道路。

事实上，中国重型卡车已经开始改革员工的水平。“现在，员工的整改需要根据每个工厂的具体效益来安排。一些效率低下的工厂已经开始裁员，并且在一年后将不再招聘员工。”中国重汽上述内部员工表示，中国重汽的人事改革针对不同人群采取了不同的措施，管理层、正式员工、派遣员工和老员工都有不同的淘汰机制，将给予不同的薪酬方案。

一位接近中国重型卡车的业内人士也表示:“事实上，对于像中国重型卡车这样的老国有企业来说，裁员和提高效率也是企业深化改革的常用方法之一。”

然而，上述派遣员工否认了中国重型卡车将裁员22，000人的传言。“我们所了解到的是，这次人事改革不会损失一半，大约占全部员工的20%。目前，中国重型卡车的效益还可以，工人的工作量也很大。许多部门都处于缺人状态。谁会和他们中的一半人一起工作？”

根据公开数据，2018年，中国重型卡车的营业收入为1100.5亿元，同比增长21.55%。整车销量32.7万辆，其中重型卡车销量16.9万辆，同比增长7.7%；轻型卡车销量为13.4万辆，同比增长24.5%。在这种背景下，中国重型卡车集团制定了2019年20万辆重型卡车和轻型卡车的销售目标。

谭旭光认为，为了建立一支高效、高素质的员工队伍，中国重汽必须做到“加”和“减”。“加”意味着中国重型卡车在济南已完成50万辆，而“减”意味着减少那些不做事，无能，吃空支付。

根据中国重汽目前的年产量，谭旭光认为员工平均月收入只能在5000元左右，这说明考核机制存在问题，必须坚定不移地推进改革，将改革红利发放给一线员工分享。

在采访中，记者了解到，中国重汽内部员工对此次改革有不同的看法:一些员工担心自己会失业，只能得到很少的补偿；一些员工期待着改革，并认为如果他们能留下来，他们会有更好的待遇和更大的展示空的空间。

“我们的领导说，2019年将是中国重型卡车股份有限公司进行实质性改革的一年，到2020年，我们将开始为更高的目标而努力。现在领导让我们努力工作，努力工作，不要为别人想太多。”上述中国重型卡车内部人员表示。