京通铁路（北京段）电气化改造换梁、框构桥顶进封闭施工正式开始

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8月3日，随着京通铁路桃峪口大桥和蔡家坟中桥换梁施工的顺利完成，标志着中铁六局太原铁路建设公司承担的京通铁路(北京段)电气化改造换梁及框架桥顶进合拢施工正式开始。合拢施工将持续10天，完成7座桥梁的24根丁字梁的拆除和更换以及13座框架桥的顶升作业。

京通铁路(北京段)电气化改造工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日竣工。起点为京通铁路昌平站，终点为古北口站，全长128公里，其中包括高各庄至范各庄的14.4公里的怀联线，涉及16个车站的信号微机联锁改造。

记者从建设单位中国铁路第六局了解到，这场集中战斗包括更换7座桥梁的24根丁字梁，顶进13个框架，处理3条隧道，在昌平北站铺设1组线路，更换835根轨枕。43公里的施工区域位于怀柔区的高山之间，地质复杂，工作场地狭窄。一架为石材，工期紧，工程量集中。在换梁过程中，架桥机、运梁车、平板车、龙门吊等各种大型机械设备需要在铁路线上密切配合，施工步骤环环相扣，具有施工时间长、规模大、要求严格、标准高的特点

为了对已运营近半个世纪的京通铁路进行准确的“手术”，中铁六局组织了3000多人的职工队伍，同时注重防疫和控制，加强施工组织。7月30日至8月1日，中铁六局组织了两次铁路二次天窗点封闭施工，在换梁各工序进行了演练，优化了施工方案，规范了工序衔接，消除了安全隐患，确保了工程改造的准确有序。此外，施工人员提前计算了架桥机更换既有线梁的抗倾覆能力，并对所有架桥机臂和行走杆吊耳进行了无损探伤，提高了架桥机的稳定性，确保了施工的绝对安全。

43公里线上分布着20个建筑工地，需要一个准确有效的“大脑”。整个封闭施工采用信息调度，建立了信息指挥中心。沙峪口前线指挥部和焉耆湖会议中心分别设立了信息指挥中心，可以24小时监控各工作现场的情况。该中心可以随时随地与各工作现场保持联系，提高了指挥的及时性和准确性，保证了京津冀会议各项工作的紧密衔接。

据悉，京通铁路(北京段)电气化工程完成后，路网结构将全面优化，京通铁路列车将由电力牵引机车取代内燃机车，从而提高铁路运输能力，节约运营成本，满足客货量增长的需要。特别是服务于市郊铁路怀米线，是继s2线之后北京的又一趟“春运列车”。它将在改善怀柔和密云北部山区的大气环境和刺激经济发展方面发挥重要作用。(王炳华)