二线高档品牌之争：保时捷遭遇销售瓶颈？

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2018年，保时捷的增长戛然而止。数据显示，2018年第一季度，保时捷共售出18672辆汽车，同比仅增长3%，远低于高端汽车市场的增长率。

王存说:“玛卡的上市甚至导致了保时捷终端消费群体的变化。”与此同时，随着新车效应的逐渐消退和“车后无车”局面的出现，保时捷销量增速放缓也是正常的。”

必须说，abb在高端汽车市场是一种常见的做法，这是由于这种模式。特别是在国内市场，奥迪、宝马和奔驰(abb)占据了70%以上的份额，所以你不能说abb。事实上，除了abb占据的“头”空，通常被称为“二线品牌”的高端汽车阵营正在经历深刻而剧烈的变化:整体增长仍在继续，逐渐蚕食abb的市场份额。其中，一些品牌开始脱颖而出，开拓其他竞争对手；有些甚至在国内生产之后，即使有两个品牌，他们也不能做单一的进口汽车品牌，而且市场排名会一再下降；其他品牌与自身相比有所增长，但它们落后于高端汽车市场的整体增长。事实上，他们已经落在后面，被移出了“二线”；一些有望挤进“二线”的品牌立即遭遇销售瓶颈...

因此，对于一直保持较高增长速度的高端汽车市场，经济日报-中国经济网汽车频道不仅关注abb这样的老剧骨头，还关注其他各种可能性的新剧。今天，让我们关注一下保时捷，它在2017年刚刚从“三线”中脱颖而出。为什么进入2018年后销售增长率几乎停滞不前？与此同时，刚刚出台的关税削减政策会不会给其发展带来一个转折点？

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告。经国务院批准，从2018年7月1日起，税率分别为25%和20%的汽车关税将下调至15%。整车关税的降低正式落地，这也导致了汽车市场所谓的“官方降价”。

特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、吉普、林肯、福特等跨国汽车公司纷纷“争分夺秒”提前宣布正式降级，以保持市场竞争力。其中，以纯进口模式销售的保时捷(Porsche)和雷克萨斯(Lexus)等品牌也引起了特别关注。

降低关税，有限促销

近日，经济日报-中国经济网记者走访了北京的一家保时捷4s店，销售人员告诉记者，该店已经主动降低了部分车型的价格。以售价为99.8万元的cayenne为例，汽车价格下降了6%，优惠幅度将达到6万元左右。"

在北京的一家保时捷4s店，玛卡是大多数的展览车

但是，制造商建议的零售价格(msrp)调整需要保时捷总部的批准。因此，据知情人士透露，制造商的价格调整政策预计将在6月份宣布。相比其他品牌，如奥迪、奔驰和宝马，它们对关税削减政策反应迅速，保时捷的滞后行动无疑将经销商置于被动地位。

中国机械股份有限公司投资市场部副主任王存说:“保时捷虽然是完全进口的，但整体销量不大，车型价格也比较高。即使在价格最低的macan之后，它的价格仍然高于同行。因此，降低关税对其销售的促进作用不会很明显。”

步行汽车显示出“新车效应”

事实上，保时捷的销售似乎遇到了瓶颈。2017年，保时捷在中国的销量超过7万辆，达到7.1508万辆，同比增长10%，在林肯、英国菲尼迪、讴歌、ds等品牌中脱颖而出，有望跻身二线高端汽车行列。

然而，2018年，保时捷的增长戛然而止。数据显示，2018年第一季度，保时捷共售出18，672辆汽车，同比仅增长3%。分析师认为，这与保时捷车型阵容单薄有关。第一季度，玛卡成为保时捷最畅销的车型，全球交付量为23，000辆；2017年panamera的销售表现也非常抢眼。销售额同比增长200%，成为最强劲的增长模式。在中国市场，cayenne和macan是保时捷的销售支柱。年初，保时捷中国销售副总裁肖达在回答《经济日报-中国经济网》记者提问时表示:suv，即cayenne和macan，是保时捷在中国的主导市场，销量约占总销量的80%。这一次，当记者参观4s店时，他也发现大多数消费者都在关注这两款车型。

对此，王存认为，“保时捷以往销量的快速增长主要是由于玛卡的上市，而随着新车效应的逐渐消退和‘车后无车’局面的出现，保时捷销量增速放缓也是正常的。”

“超级跑”品牌定位下降

在过去的十年里，保时捷品牌定位和真实产品之间的争论从未停止过。传统上，保时捷无疑是一个超豪华跑车品牌。然而，随着第一款SUV Cayenne的问世、紧凑型SUV Macan的后续车型以及panamera的推出，尽管保时捷的整体销量迅速提升，但保时捷的品牌影响力也受到了一定程度的影响。大多数人认为保时捷比梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等高端汽车品牌更具竞争力。

以澳门为例，目前中国的起价约为58.3万元，这大大降低了消费者购买保时捷的门槛，但也给保时捷之前的定位带来了挑战。

王存说:“玛卡的上市甚至导致了保时捷终端消费群体的变化。”以前，保时捷的消费群体大多是高端精英，现在许多中产阶级消费者甚至在以前就开始关注保时捷品牌。保时捷车型销售过程中出现的讨价还价现象如今已变得司空见惯，这让经销商非常不安。”

在采访中，经济日报-中国经济网的记者还了解到，还有更多的事情困扰着经销商，甚至让他们哭笑不得。例如，suv产品cayenne的宣传是“五人跑车”。经过130多年的发展，业内和业外对每种车型都有一个非常准确和清晰的定义，或者说是一个习惯性的划分，而跑车就是跑车；越野车就是越野车。如果只按单个企业的“认知”来划分，是不是显得有些牵强，还是“把鹿比作马”？(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

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