涛涛不绝：一季度奔驰领跑 宝马、奥迪确立赶超目标

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在第一季度，梅赛德斯-奔驰继续在“德国前三名”的竞争中处于领先地位。宝马(BMW)和奥迪(Audi)已设定目标，在未来几年重塑高端汽车市场的现有格局。宝马预计在2020年重返高端汽车的领先地位，而奥迪计划在未来六年内将其在中国的销量翻一番。

目前，奥迪似乎正被挤出全球市场的第一阵营。在中国市场，最近降低进口关税的消息将进一步降低奥迪的先发优势，奥迪的本地化程度最高。业界最担心的是再次提到“再合资”。

上个季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场增加了近17万辆汽车，在世界市场增加了近60万辆汽车，在“德国前三名”的竞争中处于领先地位。在这方面，宝马和奥迪已经发起了强大的产品攻势，并设定了目标，旨在未来几年重塑高端汽车市场的现有格局。

2020年，引领宝马吹响反击号角

在3月下旬举行的宝马全球年会上，宝马集团董事长克鲁格透露了“小目标”:预计到2020年，宝马将重返高端汽车市场的领先地位...

2016年底，宝马赢得了全球高端汽车市场长达11年之久，而梅赛德斯-奔驰夺走了它。宝马在那一年庆祝了百年华诞，并立即发布了“全新的第一战略”，以加快“展望未来”的布局。一年多之后，宝马终于在2018年正式吹响了反击的号角。

在宝马的各种布局中，最直观的收获是在新能源领域，这将增强宝马反击的信心。2017年，宝马在全球销售了超过10万辆电动汽车，增长率为65.6%。今年第一季度，宝马售出26858辆电动汽车，同比增长38.3%。

随着中国政府日益加大的新能源政策，宝马上月也在上海发起了全面的新能源攻势，将“在中国长期积累的先发优势转化为销售业绩。”宝马表示，今年第一季度，宝马在中国市场的新能源销量增长了四倍以上。截至3月底，宝马超过一半的经销商网络有能力销售新能源汽车并提供售后服务。

此外，宝马还完成了中国市场的管理变革，年轻的管理团队正在“积极部署未来的增长点。”

不要“再合资”？奥迪在中国要翻倍还是不容易

除了宝马，今年进入中国30年的奥迪也为自己设定了一个雄心勃勃的目标。4月初，奥迪全球营销和销售总监布拉姆·肖特(bram schot)在接受外国媒体采访时表示，未来6年，奥迪在中国的销量将翻一番。这意味着到2023年，奥迪在中国的销量将达到120万辆。

然而，从外界来看，奥迪要实现这个目标似乎并不容易。特别是，奥迪再次提及“再合资”将使奥迪再次陷入去年的普遍危险局面？去年，在一汽-大众奥迪经销商反对“再合资”事件的强劲反弹下，奥迪在中国近30年的积累几乎被摧毁。梅赛德斯-奔驰和宝马已经从以前的追逐者转变为与奥迪并驾齐驱。

此外，近期“降低进口关税”的消息也将在一定程度上降低奔驰和宝马的进口成本，从而进一步降低目前本土化程度最高的奥迪的先发优势。

值得注意的是，奥迪似乎正被挤出全球市场的第一阵营。今年第一季度，奥迪在全球共售出46.38万辆汽车，比梅赛德斯-奔驰差13万多辆，比宝马差5万多辆。3月28日，宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒(Daimler)宣布，他们将在旅游服务领域建立一家合资公司，并没有带奥迪去“一起玩”。

想象一下，如果奥迪因“再合资”而失去其在中国市场的领先地位，奥迪的未来将不堪设想。

下周，2018北京车展将很快开幕

北京车展关注abb的正面碰撞

奔驰自然不会为宝马和奥迪的强大反击而等死。就在宝马(BMW)和奥迪(Audi)宣布将推出16款新车，打造“史上最大的产品攻势”之后，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)也宣布今年将推出12款新车。

与此同时，在其“俯视战略”的指导下，梅赛德斯-奔驰“四个现代化”的布局也在加紧进行。近日，国外媒体宣布，梅赛德斯-奔驰有望推出S级规模的电动汽车——EQ。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事长、梅赛德斯-奔驰汽车集团(Mercedes-Benz Automotive Group)全球总裁迪特·泽茨(Dieter zetsche)表示，即将推出的新车是梅赛德斯EQ系列10款新车的最新计划之一。

下周，2018北京车展将拉开帷幕。这也将是宝马和奥迪设定雄心勃勃的目标后，与梅赛德斯-奔驰的首次正面碰撞。在梅赛德斯-奔驰展台，中国消费者将看到他们集团四大品牌的37款车型；包括全新的甲级车在内，有3辆世界级的一级车和10多辆市场级的一级车。

对于宝马来说，它将在北京车展上推出14款首款车型；更引人注目的是，包括宝马集团董事长克鲁格在内的四位董事将到场帮忙。奥迪还将推出新款奥迪q5l、奥迪rs 5 coupe、奥迪q7 e-tron等车型。(经济日报-中国经济网记者郭涛)

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