要好空气还是让产业出血？德汽车业面临艰难选择

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据国外媒体报道，德国许多大城市的空燃气质量令人担忧，汽车尾气中的一些物质，尤其是柴油尾气，是空燃气的主要污染源。在德国大城市禁止柴油车不仅是一项环保政策，也是一项重要的经济决策。

2012年12月4日，俄罗斯莫斯科再次遭遇大雪，再次造成城市交通拥堵。

数据地图:街道上拥挤的车辆。

德国20个城市的氮氧化物浓度严重超标

根据德国联邦环境署的最新统计，德国70个城市的氮氧化物浓度空气体超标，其中20个城市严重超标。氮氧化物是化石燃料燃烧的产物，如汽车尾气。当它们在大气中的含量和存在时间达到一定水平时，就会对人体、动物和植物造成危害。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(car)对今年前六周德国35个大城市近400个空空气质量监测站的数据进行了统计和分析。中心的负责人费迪南·杜登赫？弗教授)呼吁德国汽车制造商升级现有的老一代柴油车，否则，德国迟早会决定禁止柴油车在大城市行驶。

目前，德国尚未颁布柴油车辆禁令，但各方仍在讨论和交换意见。尽管如此，德国柴油车的新车注册数量大幅下降，去年下降了13%。汽油车的新车注册数量增加了14%。德意志银行汽车行业分析师蒂姆洛克沙(Tim Roxa)也指出，近年来，越来越多的德国人喜欢驾驶越野车和越野车，而这些车辆大多是柴油车。因为柴油车更省油，如果禁止柴油车，将来大家都会开汽油车，这不利于减排和环保。

谁会花巨资升级老一代柴油车？

德国技术与应用大学汽车专业负责人斯特凡·布拉采尔(Stefan bratzel)表示:“如果德国在大城市中心实施全面禁止柴油车的政策，德国汽车行业的声誉将受到极大损害。”想象一下，一辆只运行了两三年的柴油车是不允许马上进入中心的。”因此，拉采尔认为，解决办法是通过安装清洁排放装置来升级污染严重的老一代柴油车辆。

现在的问题是:谁将为这次升级买单？将e5或更老一代的柴油汽车改造成更环保的柴油汽车大约需要2000欧元。德国大约有600万辆柴油汽车，这是一笔120亿欧元的开支。

拉采尔认为，让德国汽车行业支付这笔钱是可以负担得起的，这当然是“痛苦的流血事件”。不过，如果德国这样做，其他拥有大量柴油车辆的欧洲国家，例如法国和意大利，也会有类似的声音，“即有5，000万至6，000万辆柴油车辆需要升级，而汽车工业负担不起这个成本。”

多年来观察和分析德国汽车工业发展的拉采尔也表示，对空气体污染有直接影响的老一代柴油车是一个长期没有解决的问题，汽车工业应该负责，但不是完全负责，因为德国政府多年来一直采取“睁一只眼闭一只眼”的做法。即使欧盟出台了更严格的废气排放法规，它也一再阻挠，以便

汽车工业尽力保护自己

德国环保组织多年来提出的一个建议，是为新一代的清洁柴油车辆贴上一个“蓝色标签”，让新一代和老一代柴油车辆的分别一目了然。然而，正是即将离任的交通部长兼基督教团结联盟成员Doblin在其任期内强烈反对这种做法。目前，德国政府的组建尚未结束，但预计将组建大联合政府的三个政党的协议中仍没有解决老一代柴油车尾气污染严重问题的具体措施。

德国金属工会是代表汽车制造业雇员利益的几个工会组织之一。霍夫曼，工会主席(J？Rg hofmann甚至称环保组织的“蓝标”提案对老一代柴油车车主来说是“无情的财产剥夺”，因为现在二手车市场上老一代柴油车的价格大幅下降，只有新车价格的一半左右，比去年下降了3.4%。作为汽车行业的工会，德国金属工业协会自然担心柴油车禁令会导致失业。

随后，汽车行业的几位专家表示，对于如何解决德国大cities/きだよ 0的空气污染成分超标的问题，没有“神奇的公式”。杜登霍夫教授说:“没有现成的计划来解决这个大问题。电动汽车的数量正在增加，但在德国这一比例仅为1.6%。”德意志银行的罗克沙也表示，目前德国电动汽车的比例可以忽略不计。布拉泽尔认为，除了关注大气中二氧化碳和氮氧化物的含量外，微粒污染物的浓度也不可忽视。但是，布拉泽尔说，现在禁止盲目推行某种政策。例如，一些城市考虑采取免费公共交通的政策，让人们放弃驾驶，转而乘坐公共汽车。