传统车企与新创企业争相布局 共享汽车风口来了？

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2018年初，一汽汽车、新特电动车和莫比克联手布局和分享汽车的消息引起了广泛关注。到目前为止，仅在几个月内，共享汽车领域就迎来了一支新的军队。迪迪、美团和莫比克一个接一个地发出声音，他们走进办公室，强烈地分享汽车。经过一段时间的萧条后，这种共享汽车的趋势似乎又开始了。与以前不同，共享汽车似乎有更多的有利因素，如政策支持。这是共享汽车的窗口吗？然而，从以往汽车共享企业倒闭的经历来看，似乎仍很难说这是一种时尚，还是一种潮流后留下的鸡毛。

汽车公司竞相设计共享汽车

1月8日，一汽汽车先后发布了三份合作公告，宣布与贵安新区管委会、贵安新区莫比克楚星科技有限公司签署了战略合作协议，并与贵安新区新特电动车工业有限公司签署了合作生产框架协议..在这三个公告的背后，一汽汽车借助于mobike的合作，开始进入共享汽车领域。

一汽不是第一家进入共享汽车的汽车公司。此前，BAIC、SAIC、SAIC、吉利都已经开始在共享汽车领域布局，甚至宝马、奔驰等豪华车品牌也开始了自己的共享汽车项目。随后，莫比克、美团、滴滴等在共享旅游领域积累了经验和资本的共享商业模式运营商也将触角伸向了共享汽车。

此外，在共享汽车领域，新面孔不断涌现，例如租车和在巴戈旅游。这些品牌背后是各种资本的推动。2018年初，多哥宣布完成2，600万美元的b+回合融资；2017年底，深圳分时租赁公司小马车宣布在一年内完成第三轮融资，融资总额达2.5亿元，创下了分时租赁单一融资的纪录；gofun旅游新一轮融资也突破1亿元。可以说，共享汽车领域已经真正成为一个“不差钱”的行业，受到资本的青睐。

随着共享经济的热，很少有繁忙的共享自行车留在大浪下。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新的机器，“围城”外的人们也渴望搬迁。

前景是光明的

为什么公司如此热衷于分享汽车？对于汽车制造商，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在分析2018年汽车市场增长的有利因素时，可能已经解释了这个问题。他表示，共享汽车的快速发展将增加2018年中国汽车市场的贡献，特别是在新能源汽车领域。在国家政策的引导下，市场上大多数共享汽车都是新能源汽车。可以看出，虽然汽车公司进入共享汽车有各种战略布局和长期计划，但目前，我担心推动新能源汽车的销售是他们的主要目的。

无论是对传统汽车制造商还是新成立的公司来说，最主要的原因显然是看到了这个行业的光明前景。ponycar的联合创始人陈志超认为，共享汽车的市场前景非常广阔。“从市场发展的角度来看，中国的私家车使用率只有5%，这意味着95%的闲置率。与此同时，未来10年中国将有7亿人有驾照，但没有汽车，市场需求和空空间都很大。”陈志超说。他的分析也是大多数人对共享旅行持乐观态度的根本原因。根据咨询公司alixpartners的调查结果，中国消费者对分时租赁的共享车模式表现出强烈的消费意愿，未来12个月内使用分时租赁的意愿净增加高达44%；罗兰·贝格预测，中国汽车共享旅游市场的用户需求远远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。到2018年，拼车旅游的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年国内生产总值的2.7%。

巨大的市场需求带来了共享汽车的广泛发展，特别是在新能源汽车领域。随着“双点”等政策的出台，发展新能源汽车已成为当前汽车企业最重要的任务。为了发展新能源汽车，各级政府和主管部门都在努力为新能源汽车创造更好的使用环境。特别是2017年8月发布的《关于促进中小客车租赁健康发展的指导意见》，可以说为共享汽车的繁荣创造了非常有利的政策环境。

清华大学汽车工业与技术战略研究所副研究员刘认为，共享汽车一定是汽车行业的一个重要出路。“我们预测，中国汽车的年生产和销售高峰将达到4000万辆左右。根据数千人的下限，中国每年需要生产和销售6500万辆汽车来满足需求。他们之间的区别在于共享汽车。来弥补。”他说。

不可避免的隐忧

风已经来了，但隐忧依然存在。虽然共享汽车很热门，但许多项目都失败了。像“老友记”和“老友记”以及ezzy这样的共享汽车的崩溃凸显了共享汽车中存在的问题。作为一款强调资本、运营、营销和技术的共享汽车，它要求项目拥有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计和交付规模的控制方面。根据公开信息，朋友和朋友使用汽车是因为预期的融资未能按时到达，并在一夜之间崩溃，而ezzy的创始人付强认为，失败的根本原因是管理不善。

数据显示，截至2017年底，中国共有近500家注册共享汽车公司，但实际运营的只有100多家，其中许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共有汽车企业不超过5家。gofun Travel总裁兼首席运营官谭奕在接受《中国汽车报》采访时表示，科学合理的布局和高效的运营是gofun Travel能够发展成为全球最大的共享汽车运营商并实现低利润的根本原因。然而，对于目前以新能源汽车为主体的共享汽车项目来说，停车、充电和行驶里程难以保证是一个普遍存在的问题。此外，还有一些问题，如交货规模，信用认证，使用方便。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，目前，共享经济仍处于大规模投资阶段，其对资本的重视要求企业拥有强大的资本和高效的运营能力，短期内很难看到利润。在这种情况下，为什么资本如此热衷于投资这个领域？在王庆看来，在很大程度上，它是在攫取资源。

不过，认为，刘很可能在2018年迎来第一轮拼车淘汰。“可能会有更多的企业不可持续，但即使不成功的尝试也会促进新兴产业生态的逐步改善。一些幸存的企业或新进入者可能会看到预期利润的曙光，并抓住共享汽车后续发展的战略机遇。”刘对说道。