首批新能源汽车将“换电”

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[摘要]目前，新能源汽车动力电池的使用寿命一般在5年左右。自2015年新能源汽车爆发以来，中国即将迎来大规模的动力电池退役期。

七部委联合发布动力电池回收措施

第一批新能源汽车将被“取代”

《时代周刊》记者倪佳来自广州

近年来，随着全球环境恶化、石油危机等原因，新能源汽车产业受到了世界各国的广泛关注。作为中国“十三五”规划中的战略性新兴产业，它得到了国家政策的大力支持。因此，新能源汽车产业近年来发展迅速。

目前，新能源汽车动力电池的使用寿命一般在5年左右。自2015年新能源汽车爆发以来，中国即将迎来大规模的动力电池退役期。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限和动力电池寿命等因素，2018年至2020年，全国累计报废动力电池将达到12-20万吨；到2025年，动力电池的年报废量可能达到35万吨。

事实上，目前新能源产业方兴未艾，各环节发展仍显不足，尤其是动力电池回收领域。在此背景下，2月26日，由工业和信息化部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局和能源局联合制定的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)在工业和信息化部官方网站上正式发布。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对《时代周刊》记者表示，该办法的正式发布标志着中国新能源(600617，诊断股)汽车产业进入了一个新的阶段，依靠补贴和优惠政策的野蛮增长将逐渐退出。新能源企业需要提供从汽车销售到最终回收的完整服务体系，以赢得消费者的认可。

野蛮的成长

随着工业和信息化部等七部委《办法》的颁布，标志着动力电池回收将逐步进入规范阶段。

长期以来，除了电池寿命和充电，一个被忽视的重要因素是动力电池衰减后的处理。事实上，目前新能源行业的相关法律法规并不完善，不同企业的解决方案也不尽相同。

早在2017年2月初，工业和信息化部、商务部和科技部联合发布了《关于加快可再生资源产业发展的指导意见》，其中提到了“开展新能源汽车动力电池回收试点，建立和完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”的情况。

根据本次发布的《办法》内容，新能源汽车生产企业应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用和报废后产生的废旧动力电池。具体来说，汽车生产企业建立一个回收服务网络，收集、集中存储，并将其转移到与之合作的相关企业。

本次发布的《办法》仅针对动力电池，包括锂离子动力电池、金属氢化物/镍氢动力电池等。，不包括铅酸电池，也不包括用于数字产品(如手机)的锂电池，后者也大量使用。

一位业内人士告诉《时代周刊》记者，由于日常生活中使用的动力电池和铅酸电池与手机等数码产品中使用的锂电池之间存在行业差异，该领域的电池回收方法将在近期发布。因此，本次发布的《办法》主要针对动力电池行业，即新能源汽车行业。

中国已经成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国，动力电池的产量和销量也逐年增加。据相关统计，2009-2012年，共推广新能源汽车17000辆，组装动力电池约12亿瓦时。特别是2013年以后，新能源汽车已经大规模推广应用。截至2017年底，已有180多万辆新能源汽车得到普及，约86.9千兆瓦时的动力电池已经组装完毕。

随着时间的推移，2018年，中国将正式迎来第一批动力电池退役，许多部委发布的暂行办法就是为了引导和解决这个问题。

事实上，由于新能源汽车行业的进入门槛相对较低，进入新能源汽车行业的企业数量正在逐渐增加。据不完全统计，2017年新能源汽车领域共有300多个品牌，由此产生了各种发展思路和标准。以前，存在充电接口标准不统一的问题。在动力电池回收领域，不同类型的电池组不利于拆卸和回收。

快速成长后的护理空白

从2009年正式推广到2014年各方逐步完善，中国新能源汽车的生产和销售开始快速增长，2014年至2017年复合增长率为104%。

据中国汽车工业协会统计，2017年中国新能源汽车产量和销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，乘用车产量和销量分别为59.2万辆和57.9万辆，同比分别增长71.9%和72%；商用车产量和销量分别为20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%。

虽然与2901.54万辆和2887.89万辆的产销数据相比，新能源汽车的数量相对较少，但其发展潜力仍然巨大。根据该计划，中国推广新能源汽车分为三个步骤。目前已完成两个阶段:2009-2012年为第一阶段，推广量为27000辆；2013-2015年为第二阶段，推广量为423，000辆；2016-2020年是第三阶段。根据该计划，到2020年底将推广500万辆新能源汽车。

随着第一批动力电池进入淘汰阶段，实际存在的隐患越来越明显。根据动力电池行业的预测，电动客车的电池寿命约为4-6年，电动商用车的电池寿命较短。这意味着2018年将是首批新能源汽车动力电池退役的起点。

国内主要废旧锂电池回收企业GEM (002340)此前曾报道，由于近年来新能源汽车的爆炸式增长，未来几年大型动力电池将进入报废端。

数据显示，2017年国内新能源汽车动力电池容量达到36.27gwh，2014-2017年累计装机容量超过80gwh，预计2020年约有50gwh的锂电池退役。

随着大量废旧锂电池的报废，另一个大规模的市场也诞生了。废旧锂电池的回收价值在于三元材料，即钴、锂、镍和其他金属。据相关估计，到2020年，空相关市场的房源可能达到数百亿。

《时代周刊》记者了解到，国内锂电池回收领域的参与者主要分为三部分:一是比亚迪(002594，诊断股票)，宁德时报等主要动力电池制造商都有自己的回收系统；二是韩瑞钴业(300618，诊断)等锂电池材料供应企业；第三家是创业板、赣州彭浩等专业从事动力电池回收拆解的企业。

在此之前，废物资源回收系统不完善，这是困扰一些企业的问题之一。我国的废弃物资源回收体系不完善，导致相当数量的废弃物资源无法进行定点收集和专业化回收。

一些从事锂电池回收的企业告诉《时代周刊》记者，虽然他们知道有相当数量的废旧资源，但他们缺乏相应的法规和渠道，企业只能从自己的环境中寻找资源，难以实现理论上的点对点集中回收。

从目前来看，虽然《办法》规定了回收的责任主体，但没有明确的回收管理机制和回收机制。因此，如何建立回收渠道，何时走上正轨，将成为未来新能源汽车产业发展中值得关注的问题。