三大车企抱团 网约车要变天

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业内人士表示，作为手机旅游市场的后来者，t3旅游不仅要面对滴滴等行业霸主的竞争压力，还要解决重资产模式带来的利润挑战。

经过一年的酝酿，国内旅游市场终于迎来了由三大汽车公司牵头的“国家队”。7月23日，《今日北京商报》记者从东风汽车(600006)集团相关负责人处获悉，一汽、东风与长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴共同投资的智能旅游平台t3正式投入运营。业内人士表示，作为手机旅游市场的后来者，t3旅游不仅要面对滴滴等行业霸主的竞争压力，还要解决重资产模式带来的利润挑战。

“国家队”参加了比赛

7月22日，一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的智能旅游平台t3 Travel在南京亮相。T3已于7月16日进行了公开测试，今年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州和天津等六个城市，2020年将覆盖大部分省会城市。

鉴于t3平台的建设和运营，腾讯相关负责人今天向《北京商报》表示，腾讯目前主要投资于该平台，在技术产出和平台建设方面没有更多信息需要披露。东风汽车集团相关负责人回复，除了官方发布的信息外，t3旅游平台没有其他信息需要披露。

事实上，东风和长安已经分别踏上了旅游市场，但却处于“各走各的路”的状态。2017年5月，长安汽车(000625，诊断)的旅游平台长安旅游正式上线。该平台有两大业务:分时租赁和长期租赁，计划到2020年覆盖40个城市；2019年5月，东风汽车的子公司东风旅游在武汉正式率先推出在线汽车业务。

关于t3旅行和长安旅行之间是否存在竞争关系，长安汽车相关负责人今天告诉北京商报，长安旅行在一些地方已经成熟，任何商业领域都存在竞争。适当的良性竞争可以促进双方的共同发展。

汽车行业专家贾认为，在自主驾驶将成为未来汽车标准的趋势下，在滴滴的竞争压力下，三家央企合资建立t3出行平台，无疑是应对未来股权比例限制取消、自主驾驶到来等市场变化的必然选择，这将有助于三家汽车公司共同面对复杂多变的市场环境，巩固三家汽车公司在新兴移动旅游市场的地位。

重型资产操作

自网上汽车业务兴起以来，市场被划分为两种运营模式:以曹操专车为代表的b2c重资产和以滴滴、益智为代表的c2c轻资产。在网络汽车竞争中，滴滴凭借c2c模式的开放性和巨额资金投入，迅速成长为行业的“霸主”。数据显示，滴滴已经覆盖了中国400多个城市，市场份额超过90%。

尽管滴滴是业内唯一一家，但在线汽车市场仍是一个快速增长的增量市场。截至2018年，中国共有3.3亿出租车用户，同比增长4337万，增速为15.1%。预计中国移动(香港股票00941)今年的旅游市场将达到5415.56亿元。

与此同时，国内汽车市场的寒冬也促使传统汽车公司涌入旅游市场。此前，吉利、江淮、SAIC、长城等一大批传统汽车公司，以及小鹏、魏玛等新的汽车制造力量，已经聚集到国内旅游市场，覆盖低端、中端和高端市场。

像旅游市场上的其他汽车公司一样，t3 travel也选择了资产较重的b2c自营模式。据官方介绍，t3出行的所有车辆都是自主运营的，车辆都是定制的，智能新能源车集中采购，司机都通过了严格的准入考试。

t3 Travel首席执行官崔大勇表示，长期以来，移动旅行领域一直存在一些棘手的问题，如打车困难、安全焦虑、体验差和费用不透明。根本原因在于无法在匹配模式(即c2c模式)下有效管理和监督供应方，导致服务标准不一致，无法从根本上保证合规能力，无法从根本上消除安全隐患。

以北京市为例，2018年7月发布的《北京市查处非法客运规定》明确规定，对非法经营网络车的将处以罚款，并扣留驾驶证和车辆。

“由于政府加大了对网络汽车业务的监管力度，网络汽车c2c平台的轻资产快递和穿梭业务受到了很大影响。”经济学家宋清辉认为，在政策的压力下，未来不仅新企业会倾向于采用b2c模式，而且c2c模式的网络汽车公司拥有的轻资产可能会增加自驾汽车的比例。

两种模式的混合

b2c模式虽然有利于安全监管，但存在运营成本高的缺陷。例如，从2015年9月到2017年11月，首汽的车辆数量增加了120倍，但亏损也迅速增加。2015年，第一辆车的净亏损只有5872.18万元，但这一数字在2016年上升至8.81亿元，2017年前4个月的净亏损仍达到4.5亿元。

然而，c2c模式旅游平台的盈利能力也不容乐观。自2018年以来，随着网络相关汽车政策在各地的实施，滴滴等旅游公司不得不投入更多资金来吸引合规司机和车辆加入该平台。数据显示，2018年，滴滴全年亏损109亿元，其中仅司机补贴投资就高达113亿元。

目前，无论是b2c模式还是c2c模式的旅游平台都没有逃过“烧钱”阶段。然而，在寻找利润点的过程中，b2c模式和c2c模式越来越呈现出融合的趋势，少数b2c平台通过调整业务模式成功实现了盈利。

2016年9月，从b2c模式起步的神舟专用车发布了私家车准入计划“U+开放平台战略”，并同时启动了b2c自营和c2c加盟模式。得益于自营车队的减少和加盟模式的大力发展，神舟专用车2018年上半年成功扭亏为盈，实现利润1.4亿元。

中国专车扭亏为盈后，以c2c为补充的b2c运营模式也吸引了其他一些旅游平台的效仿。2019年4月，首汽汽车股份有限公司开始改变经营战略，鼓励自营司机从自营系统向租赁合同转变。据业内人士透露，面对持续高企的运营成本，首汽汽车有限公司也希望通过降低运营成本来盈利。

值得注意的是，虽然新成立的t3旅行社得到了三家中央企业的支持，但它也需要面对自营模式的高成本压力。据t3旅行社官方介绍，t3旅行社主要专注于专车配置服务，但承诺对标准特快列车进行定价，高峰出行不收取额外费用。这意味着，为了提高产品的竞争力，t3选择在开发初期，当急需快速占领市场时，主动承担更多的成本压力。

然而，作为旅游市场的“新手”，与在市场上摸索多年的同行相比，t3并不迫切需要利润。崔大勇表示，网络汽车业务成熟后，t3 Travel将从2021年开始拓展电力能源、金融租赁等衍生业务，并从2025年开始规划智能旅游和智能城市。“移动旅行没有上半场，长跑才刚刚开始。”他说。