降价潮来袭 车市“回暖”可期？

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笼罩在“阴霾”中的汽车市场终于放出一丝“阳光”。

据公开数据显示，3月份国内汽车市场产销环比快速增长，销量252万辆，同比增长70.09%。尽管国内汽车市场在3月份迎来了罕见的复苏，但第一季度的销售下滑也有所收窄。前三个月，国内汽车市场累计销量为637.2万辆，同比下降11.32%，降幅比1-2月小3.6个百分点。

销售开始回升，但汽车市场显示出“激烈”的分化。其中，豪华车市场继续大踏步前进，主流合资品牌和自主品牌销量再次下滑。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，汽车市场的分化主要是由于社会发展环境的变化，尤其是国内居民重视房地产和金融市场的分流。

目前，汽车企业正利用“随车下乡”和“降低增值税税率”的政策，纷纷降低销售价格。这能让国内汽车市场停止下跌和反弹吗？

汽车市场继续分化

“当前强势品牌与弱势品牌形成鲜明对比，强势与弱势的马太效应被放大。”一位汽车行业分析师认为，过去两年的寒冬可能是弱势品牌的冬天。

根据今年一季度汽车市场的销售数据，大部分市场份额被综合实力突出的奢侈品牌和部分合资品牌占据，自主品牌的生存空间进一步缩小。数据显示，1-3月，自有品牌乘用车累计销量218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车总销量的41.5%，同比下降3.7个百分点。

雪上加霜的是，自主品牌同时在三大乘用车市场“迷失”。一季度自有品牌汽车销量50.5万辆，同比下降15%，市场份额同比下降0.7个百分点；自有品牌越野车销量128.8万辆，同比下降23%，市场份额同比下降6.5个百分点；自有品牌mpv销量29.4万辆，同比下降23.5%，市场份额同比下降1.1个百分点。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，在国内汽车市场处于股票市场的情况下，合资品牌采取了降价等对策。从需求来看，低端suv市场进一步收窄，综合市场环境给自有品牌带来很大压力。

与自有品牌相比，豪华车市场表现突出。今年3月，中国豪华车销量同比增长7.5%，远高于主流合资品牌和自主品牌。一些分析师认为，在消费升级和价格持续下行探索的推动下，豪华车市场将迎来持续上涨的强劲趋势。与此同时，豪华车销售的推广也相应地侵蚀了主流合资品牌的市场份额。

除了自主品牌、合资企业和豪华车市场的分化，传统燃料车市场和新能源车市场的分化也越来越明显。数据显示，今年前三个月，中国新能源汽车累计销量为29.9万辆，同比增长1.1倍。

汽车公司降价是为了“自救”

为了保持销售增长的可持续性，“量价”已经成为一些企业的营销策略。

自今年年初以来，汽车公司已经发起了两次降价浪潮。1月底，十部委联合发布的《进一步优化供给，促进消费稳定增长，形成强劲国内市场实施方案(2019)》指出:“有条件的地方，农村居民可以报废三轮汽车，购买3.5吨及以下车辆。”排量在1.6升及以下的卡车或客车将获得适当补贴，以推动农村汽车消费。”

随后，长安欧尚率先宣布了优惠措施，BAIC、华晨、长城和北京现代等汽车公司也纷纷效仿。“汽车下乡”的余波还没有结束，降低增值税率的政策立即影响了持续降温的汽车市场。然而，这一次，在相关部门实施增值税税率下调之前，梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹、路虎和林肯等豪车品牌宣布将下调汽车的建议零售价，下调幅度从几千元到几万元不等。

在豪华车品牌官员的压力下，以一汽-大众为先锋的合资品牌也纷纷进行价格调整。随后，原本处于低价区的自有品牌也纷纷加入降价行列，其中包括SAIC乘用车和MG品牌、北汽丝博等自有品牌，这些品牌降低了各自车型的价格。

有分析师指出，随着各品牌汽车公司降价幅度的不断扩大，汽车市场将迎来新一轮的消费趋势，进而带动汽车销售。

然而，从数据来看，简单的降价并没有导致市场销售额的大幅增长。上述汽车行业人士也认为，汽车企业不断升温的“下乡”和“降低增值税率”政策，并没有对汽车市场销量的提升产生立竿见影的效果，而是反映出国内汽车市场正在掀起一场“价格战”。

随着竞争的日益激烈，一些边缘化的汽车公司最终可能面临被淘汰的命运。

市场转折点还很遥远

汽车公司掀起的降价浪潮能提高国内汽车市场的销量吗？

中国汽车经销商协会预测，增值税税率下调政策将于4月正式实施，部分观望需求将被释放，目前低迷的国内汽车市场将得到改善。然而，业界的共识是，汽车市场的低迷将在未来两个月继续。

"从长远来看，汽车公司的降价不会拯救市场."崔东树在接受《全国商报》采访时表示，目前汽车企业的降价行为主要是为了响应政策号召，也是在汽车市场低迷的背景下不得不做出的调整，但消费者的购买力仍然不够，不足以刺激汽车市场。

根据销售数据，虽然第一季度国内汽车市场销量逐月增长，但同比降幅仍然很大。数据显示，1-3月，乘用车产量和销量分别为522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%。中国汽车工业协会助理秘书长陈世华也认为，尽管汽车市场显示出复苏的迹象，但这并不意味着拐点。

根据中国汽车经销商协会发布的调查数据，3月份中国汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%。据《国家商报》记者报道，自2018年1月以来，中国经销商库存指数已连续15个月超过警戒线。

此外，未来汽车市场还将面临许多不利因素。随着中国的结婚率从2013年的9.9‰逐渐下降到7.2‰，之前的“春婚购车潮”将会越来越弱。此外，许多地区在实施“国家六大”方面还存在不确定性，因此经销商相对谨慎，这也将影响终端市场的销量。

该协会预测，4月份中国汽车市场将保持稳定趋势，但很难取得强劲突破。

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