深圳机场第三跑道投资计划获批 深港空域问题仍待解

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4月16日，国家发展和改革委员会批准了深圳机场第三跑道扩建工程。根据2030年实现旅客吞吐量8000万人次、货物和邮件吞吐量260万吨的目标，项目总投资约为93.5亿元。深圳下一步发展的重点项目得到了中央政府的支持。然而，香港第三条跑道的空域问题仍处于停顿状态。

深圳机场发展迅速，2015年旅客吞吐量达到3972.18万人次，去年达到4935万人次。以这样的速度，深圳机场现有的交通量将很快饱和，迫切需要扩大其容量。

早在2015年，深圳就将深圳机场周边填海工程列为深圳的一项重大工程，并积极申请建设第三条跑道工程。经过三年的努力，它终于被国家发展和改革委员会批准，并获得了出生证。

珠江三角洲是世界上最繁忙的空地区。主要机场是深圳、广州和香港。第四条和第五条跑道正在广州施工，第三条跑道正在香港施工。去年，香港机场的旅客吞吐量为7470万人次，而广州机场的旅客吞吐量则接近7000万人次。深圳排在两者之后，差距很大。

如果深圳机场的容量跟不上，深圳机场很可能无法满足新的需求，深圳的一些消费者将会取道香港和广州。

拥有8000万乘客的深圳机场的长远规划与香港目前530万乘客的容量相差不大。然而，对于深圳来说，空的下一个增长已经打开。

长期以来，深圳机场和香港机场都有分工。深圳发展国内航线，香港旅客飞往深圳飞往中国，香港发展国际航线，深圳旅客飞往香港乘坐国际航班，两个机场还计划建设高速铁路连接。深圳机场近年才开始拓展国际航线，香港机场也开始在深圳投放广告。

迅速崛起的深圳，对高速便捷的空航空服务有着强烈的需求，而将深圳转移到香港是浪费时间和精力的。更重要的是，它推动了周边的发展，比如手机产业，在那里生产的手机每天都在贬值。深圳机场能否提供高强度、快捷的服务，关系到这些企业能否保持竞争力。

深圳机场是与第三条跑道一起建成的，但未来仍有一些难题需要解决，即与香港在空领域的争议。

香港机场和深圳机场之间的直线距离只有37公里，西面是珠海机场34.5公里，西南面是澳门机场39公里。

香港机场离深圳机场太近了。一方面，由于港深使用不同的空域控制系统，仍然存在“空墙”的困难。深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里。

香港已经研究和制定了珠江三角洲空域的中期规划和设计方案。根据这一方案，大陆空域有必要设立一个专门的空域来提供港珠澳机场的新跑道

深交所在2017年接受《证券时报》e公司采访时表示，香港民航局目前正在研究制定珠江三角洲空域的中期规划设计方案。该计划建议在香港情报区(广州情报区内)边界西侧设立一个功能性的空域区块(fab)

2017年2月17日，深圳市交通委员会召开了民航总局深圳空管理站、深圳机场集团、深圳机场、空航空公司等的会议。，并认为香港民航处设计的fab方案可能会减少深圳、澳门和珠海机场在南珠江三角洲地区的可用性。/

知情人士告诉《证券时报》e公司记者，深港双方在空域名问题上的沟通没有进展，双方也没有进一步接触，他们都在努力打造一条跑道。

深圳机场第三跑道工程总投资约93.5亿元。其中，机场项目投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级公共预算解决；项目投资约4.9亿元，由民航局安排的民航发展基金解决。

跑道需要政府投资，深圳机场需要投资建设t4航站楼。深圳机场t4航站楼规划区位于现有t3航站楼北侧，由t4航站楼主体、卫星大厅及配套设施组成，总面积约430万平方米。通过捷运系统与t3航站楼相连，计划年旅客吞吐量为2200万人次，与t3航站楼共同承担年旅客吞吐量5200万人次。

深圳第三跑道和t4航站楼的前期基础工作已经开始。据了解，这两个项目已经顺利建成。根据计划，第三条跑道将于2023年完工，业内人士预测，它可能在未来两年内完工。

香港第三条跑道工程于2016年8月开工，计划造价约为1415亿元，其中填海工程造价为562亿元，是香港历史上最昂贵的工程。

香港的第三条跑道比深圳的第三条跑道早四年获得出生许可。