外国品牌纷纷官降 自主品牌应对并非降价一条路

本篇文章1221字，读完约3分钟

在前两个月汽车市场大幅下滑后，政府终于采取行动:从今年4月1日起，中国制造业的增值税税率将从16%降至13%。去年5月，增值税税率刚刚从17%降至16%。

早在3月份，当增值税税率下调的消息公布时，奔驰、宝马、路虎等豪车品牌就像多米诺骨牌一样开始宣布正式降价，随后SAIC MG、SAIC通用、一汽大众、广汽丰田等国外主流品牌相继下调了官方价格。

在豪华车和国外主流品牌的压力下，最不舒服的是自主品牌。他们会不会倒下？如果下跌，利润微薄的自主品牌将更难赚钱，甚至品牌将成为一个空词；如果不跌，甚至桑塔纳也已经降了2000元。此外，终端折扣比吉利出售的便宜，吉利是其自有品牌汽车的领导者。这辆车怎么卖？

事实上，今年1月底，政府部门公布了第二个“汽车下乡”计划。当时，长安汽车、比亚迪等自主品牌第一时间对降价的呼声做出了回应，但许多外国品牌反应平平，但这也是“汽车下乡”的一幕。农民的朋友仍然喜欢购买价格适中的自有品牌，但消费者是否购买则是另一回事。

根据实际情况，“汽车下乡+自有品牌降价”并没有节省2月份的销量。2月份乘用车效率较1月份下降17.4%，仅略好于1月份。相反，“增值税税率+官方降低外国品牌”的效果是明显的。3月份，乘用车的效率仅下降了5.2%，这是自2018年8月以来的最小降幅。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东甚至表示:“我们看到3月份经济复苏较为温和。我们非常乐观，希望在7月和8月左右出现拐点。”严峻的现实是，3月份自有品牌乘用车仅占乘用车总销量的41.3%，同比下降4.7个百分点；一季度，自有品牌乘用车销量同比下降20%以上，占乘用车总销量的41.5%，同比下降3.7个百分点。

为什么会这样？显然，国外品牌的正式衰落和国外品牌低端suv产品的不断上市对自主品牌造成了严重影响。过去低端suv市场的优势正在逐渐消失，综合市场环境使中国品牌面临巨大压力。也就是说，在3月份，当自己的品牌不尽如人意的时候，刚刚对3月份增值税下调做出回应的MG hs品牌，从4月9日起下调了高端suv的官方指导价，将30t车型下调了2万元，并要求再发2万元红包。

对于大多数独立品牌，尤其是寻求突破的独立奢侈品牌来说，名爵酒店的“削减2万英镑、给予2万英镑”的策略就像是“尊重心脏”。MG hs价格调整后，30t机型进入13万~ 14万元的价格区间，终端还可以享受2万元红包，远低于柯灵01和wey vv6的价格。可以说，这是一个打击独立奢侈品牌的维度缩减；标配10多种豪华配置的1.5吨车型已降至10万元以下，性价比优势明显，将为其进一步的市场份额注入催化剂。

自主品牌如何突破？笔者认为，目前自主品牌汽车企业已经处于“不衰退”阶段。他们不应该为了保住市场份额而亏本卖车，而应该用心打造坚实的渠道，为五线城市居民和农村消费者提供更多的增值服务，把“价格战”变成“新车战”和“服务站”，从而改变过去一味追求性价比而忽视质量的印象。