南向出川 江海联运将迈上新台阶

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2019年初，闽江航电前委枢纽施工现场再次繁忙起来。四川闽江航电发展有限公司前卫分公司副总经理杜双全到施工现场检查各项工作的进展情况。他很清楚，他手里的这个项目对于中国西部立体交通枢纽的建设意义重大。

杜双全告诉《国家商报》，今年是闽江航电前委枢纽建设的高峰期。自2015年开工以来，闽江航电公司犍为枢纽船闸上下闸室完成了闸门的安装和交叉，1号、3号机组管座内圈和上下立柱已成功吊装就位，工程进入了新的安装阶段。

项目建成后，长江黄金水道将延伸至成都平原经济区腹地，全长162公里，岷江乐山至宜宾段航道等级将升级为三级，全年可通过1000吨级船舶，雨季可通过3000吨级船舶。

现在，杜双全正在考虑的是全力冲刺今年的目标:到今年年底，整个枢纽将锁定蓄水，船闸将通航，第一台机组将发电。

告别巅峰航行

成都平原经济区是中国第二重型机械集团、东方电机厂、东方汽轮机厂和东方锅炉厂等重型设备制造商的所在地。

闽江航电枢纽是加强四川南航通道建设的有力探索。枢纽对航道等级的升级将使更多的成都平原经济区的主要设备能够出海并销往世界各地。

由于地处内陆，如何运输重型设备产品成为一个难题。“火车不能运输，隧道不能通过，水路成为运输的最佳选择。”乐山港航工程发展有限公司副总经理陈任说。

为保证大件运输，德阳经成都至乐山的道路经过特别拓宽，故又称“大件路”。重型设备经大建路到达乐山后，将通过闽江、长江转运到上海，实现江海联运。从那时起，四川就有了一条“黄金水道”，有超重、超宽、超长、超高的设备连接河流和海洋。

据乐山市交通委员会负责人介绍，岷江乐山至宜宾的大水路是四川重型设备运出四川的主要通道，已成功转运了三峡电站转轮、岭澳核电站设备、5米轧机等多项主要设备。

然而，该负责人承认，岷江段受到洪水和枯水流量变化大、河道冲淤频繁等因素的制约。，并不能再满足重型设备离开四川和区间货运的需要。

当水位不够，需要运输大件物品时，“追峰航行”已成为一种常见的运输方式——利用上游枢纽的开放和多余水深形成的洪峰流量进行航行。

未来，岷江航电犍为枢纽建成后，1000吨以上的船舶可全年通行，大型设备可在旱季吊装运输。“航道等级已经升级，主要设备已经从乐山的大型码头运出。预计将告别“追逐航运高峰”，江海联运将达到一个新的水平。”上述乐山交通委员会的负责人说。

节约企业成本

乐山大码头，一台巨大的龙门起重机矗立在河边。陈任叫来码头工作人员，准备将躺在特制大型运输拖车上的两台热力设备除气器吊到船上。据了解，这两件设备是东方电气生产的，将从这里出口到越南。

对于大型设备的出口，水路运输有更多的成本优势。杜双全表示，在岷江犍为航运与电力枢纽建成后，大型和重型设备的运输成本有望进一步降低。"对于四川腹地的主要设备公司，预计可节省70%~80% . "

今年1月3日，乐山市市长张彤在《政府工作报告》中指出，2019年，乐山市将积极融入“一个分行、多个分行、五区合作”的区域发展新格局和“四向拓展、全球开放”的新趋势，实施顺利开通南向通道、深化南向开放合作的行动计划，以开放促转型，为改革增添活力。

2月19日，成都与乐山市深化合作研讨会暨协调发展重大项目签约仪式在乐山举行。"把乐山机场建成天府国际机场的配套机场，把乐山港建成成都港."在签约仪式上，乐山负责人提出希望通过与成都的深入合作，将两个城市的铁路、高速公路、航运空无缝连接起来。

“乐山作为川南的重要通道，拥有最近的‘河口’和成都平原唯一的大型码头，是建设西部立体交通枢纽的重要节点。”乐山航电办公室负责人介绍，闽江港航电综合开发项目将提升成都平原经济区向南开放的水平。

据了解，闽江口岸航电综合开发是长江经济带综合立体交通走廊建设的重要组成部分，也是四川省的重点工程。项目共有6个项目，包括4级航电枢纽，包括前委枢纽、下游航道整治和乐山港新区，预计总投资近500亿元，预计2025年完工。

编辑贾云克·刘艳梅