补贴大战山雨欲来，市场需求还未释放，济南外卖市场直“喊饿”

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◆经济导报记者杜洋

12日下午，滴滴外卖发布了一系列“下一站”的海报，传言其中包括济南。曾经在无锡很激烈的“一文钱吃鸡”的补贴大战，预计将在济南上演。

然而，《经济导报》记者已经从多方面证实，滴滴外卖到济南的确切消息还没有传出，能否实现“一分钱吃鸡”的大规模消费补贴还有待观察。

由于缺乏强有力的补贴和冷静，济南外卖市场是行业补贴下降后的参考吗？对此，中国互联网协会专家、《经济导报》特约评论员郭涛表示:“相反，中国二三线城市的外卖市场普遍缺乏大量补贴来培育。然而，补贴后市场的长期繁荣也应基于改善用户体验。”

旧市场期待新平台

在万达商业圈工作的外卖司机刘洋(音译)有点沮丧。“最近，很多顾客问我滴滴外卖什么时候会来济南。他们还想‘一分钱一分货’。”刘洋说道。

一分钱怎么能吃鸡？本月9日，滴滴外卖(Didi Takeaway)在无锡正式试运营，并首次将优惠价下调20元，迅速占领了当地外卖市场。无锡一位网友贴出了他的外卖订单:“大众甜炸鸡套餐”，原价48.99元。经过全额折扣、折扣券和商户券，最终成本仅为0.01元。“一分钱吃鸡”开始了它的传说。

新入者的巨大势头吸引了“老玩家”的响应，美团外卖很快推出了“零元送”等优惠活动。如果他们饿了，他们会在无锡市场扔下1000万个红包，无锡外卖市场进入白热化的肉搏战状态。

据说，在无锡的那些日子里，许多市民养成了“晚餐叫外卖”的习惯；一些酒店的订单增加了两倍；来自苏州和常州的外卖骑手在“月收入超过1万英镑”的口号下寻求支持。

根据公开数据，4月9日，一线城市北京和深圳的外卖订单总数约为50万份，而二线城市无锡的订单超过60万份！滴滴说:“外卖是滴滴创造用户价值的一种尝试。”这一次，它取得了意想不到的成果，证实了市场的强劲需求。”

郭涛也持类似观点:“中国二、三线城市的外卖市场仍处于培育阶段，大量市场需求尚未释放。”

就在全国“吃菜”羡慕无锡人的时候，据报道，滴滴快的客户已经在包括济南在内的9个城市开通了注册选项。然而，济南滴滴车主俱乐部的工作人员告诉《经济先驱报》记者，没有滴滴在济南开展外卖业务的消息。

为什么这个行业会繁荣

《经济导报》记者在同样是二线城市的济南，试图搜索每个外卖平台的优惠信息，发现最大的折扣是美团外卖“优惠区”内仅有两家酒店享受50%的“全额折扣”。难怪济南期待无锡“一分钱吃鸡”的消费补贴。

"济南外卖市场仍处于淡季."刘洋说，济南车手收到的外卖订单不多。当他们很少的时候，他们一天会接到十个订单。“过去，当下午高峰(一个外卖平台)时，众包单价最低在6元，现在变成了5.5元。每个人都说它被扣除了。0.5元的单价用来补贴无锡市场，很多人打算退出。”

所谓的“众包”指的是外卖模式，即乘客在外卖平台上注册，获取订单，并根据订单赚取佣金。事实上，济南不仅在市场知名度上与无锡形成鲜明对比，而且外卖乘客的收入也存在巨大差距。据公开信息显示，滴滴为工作时间不受限制的免费搭车者(类似众包)提供“每跑200元奖励200元”的高额补贴，而另一个外卖平台上搭车者的单价高达18元。此外，从4月9日到12日，许多乘客还出示了结算文件，其中许多人每天的收入超过1000元。仅济南一地，是否有补贴对众包搭车者的单价有很大影响。根据公开信息，2015年，为了对抗达达和派的竞争，一个平台的单价高达8元，补贴也从5元开始。

在“补贴战”中被激活的无锡市场与仍处于淡季的济南市场之间的鲜明对比，让我们很容易得出这样的结论:无论外卖市场繁荣与否，补贴的作用至关重要。

事实上，饥饿行动的创始人张曾在博鳌亚洲论坛上表示，每一份外卖订单都应该得到1-2元的补贴。美团点评副总裁兼外卖与配送部总经理王去年也表示，美团外卖离盈利还有一到两年的时间。原因是业内一些专家估计美团每年的补贴高达54亿元。

“市场的繁荣有赖于补贴，这正好说明国内二三线城市的耕地不够，说明很多消费者还没有形成带出去的习惯。”郭涛说。

消费者体验是基础

如上所述，巨额补贴试图让更多的消费者养成点菜的习惯。大量订单不仅繁荣了餐饮业，还增加了外卖乘客的收入，市场“发达”。因此，郭涛直言不讳地表示，“目前，大规模补贴还是培育外卖市场的最佳方式。”

如果补贴不够呢？刘洋注意到，近年来，订单越来越多，配送距离超过3公里。“如果有一段时间没有收到清单，系统将跨地区发送；骑手在跨地区接受订单时经常会遇到诸如时间紧迫和地形不熟悉等困难。当消费者回头时，他们的评价可能会很糟糕。”可以看出，缺乏补贴会导致单位价格下降，进而导致运输能力的损失和消费体验的下降。

很明显，市场不可能永远依赖补贴。郭涛认为，培育外卖市场必须寻找目标。“在市场培育的早期阶段，消费者对价格和补贴更加敏感，但在后期阶段，必须提高服务质量，以便让消费者养成订购外卖的消费习惯。”

饥肠辘辘的山东事务部公共经理孙辉告诉《经济导报》记者，在北京工作一段时间后，他养成了外出的习惯。“一方面是工作原因，有必要比较每个外卖平台的特点；另一方面，北京外卖的质量和送货速度都很好，所以他们养成了一个习惯。”

孙辉表示，如果外卖平台想留住消费者，就必须从消费体验中努力工作，而且食品配送的质量和速度必须跟上。因此，她对无锡的补贴战持积极态度。“一个新的平台促使各方提高服务质量，为更多的消费者提供更好的服务，使市场能够持续繁荣。”

刘洋表示，目前，外卖行业对骑手的管理非常宽松，导致从业门槛非常低。“众包骑手都是兼职。我认识一位60多岁的老人，他在业余时间送外卖。特殊交付(另一种外卖模式)稍微严格一些，但附加条款没有工作合同。”他认为，低门槛使得骑手的质量参差不齐，这反过来又会影响消费者的体验。“这个平台至少应该像快递公司一样为乘客提供保险，乘客也应该成为餐厅和消费者之间的桥梁，以便提供更好的服务。”他建议道。

郭涛还提醒说，在市场繁荣的同时，我们不应该忘记规范。“由于市场仍在培育中，肯定会出现诸如不合格食品和服务以及外卖‘单一账单’等混乱。有关部门要及时出台法规，规范外卖市场。”

(应被申请人的请求，文中的“刘洋”是化名)