电池企业需绑定上游战略资源

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新能源汽车带来的上游资源争夺战已于去年全面展开。宝马将矿山视为直接供应链；长城向澳大利亚锂矿商投资1.4亿英镑；大众希望在500亿英镑的投标中解决钴供应问题；苹果也在寻找一个稳定的资源供应商。

6月27日，中国电动汽车100强委员会(以下简称100强委员会)在青海召开锂工业与动力电池国际峰会。百人委员会秘书长张永伟表示，将战略资源拓展和约束到更多领域，正成为电池企业的一项重要举措。

据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿瓦时，约占锂电池行业整体规模的50%。其中，汽车动力电池出货量达到38万千瓦小时，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。

巨大的出货量也意味着巨大的资源需求。100国委员会主席陈清泰表示，全球锂、钴和镍资源的特点是寡头垄断。中国锂资源丰富，但资源禀赋差，利用率相对较低，镍钴资源稀缺，对外依存度高。从长远来看，存在资源安全的风险。

在这种情况下，近年来，锂和钴等上游材料的价格迅速上涨；由于购买补贴下降，汽车公司需要转移成本。上下游双挤压电池公司加大了财务压力。"一些企业已经开始遇到经营困难."《锂电池行业发展报告》(2018年)显示，在锂电池的三种核心资源中:锂、钴和镍。中国是锂资源大国，去年锂盐产能增长47%，锂盐出口贸易增长，净进口量下降。碳酸锂价格下跌，1月份平均价格为16万元/吨，每月16.4万元/吨，同比上涨34.4%，环比下跌3%。镍资源的全球集中度相对较低。中国镍的消费主要是不锈钢，电池只占3%。

最大压力来自钴。据报道，中国钴资源贫乏，仅占世界总量的1%，主要依靠进出口基地。去年，中国进口10.07万吨钴矿，进口额超过3.3亿美元，动力电池占中国钴消费量的80%。自2016年下半年以来，钴价格迅速上涨。去年底，长江钴价格上涨105.5%，达到56万元/吨。“当(中国)电动汽车在2030年慢慢突破数百万甚至数千万辆时，(钴)的资源瓶颈将非常突出。”张永伟说，建议尽早战略性地规划资源。“电动汽车行业的供应方改革和上游资源成本的降低应该是一个重要方面，这样我们才能更快地进入市场。”

具体而言，张永伟认为，整合战略资源，特别是通过国际化实现上游资源配置，是中国电池企业目前正在探索的一个重要领域。在布局过程中，电池和汽车制造商之间的深度合作可以解决过去双轨运行中的“两张皮”问题，但也有必要考虑“全零关系”，否则，在过度追求产业扩张的过程中，中国市场将失去独立的、具有全球竞争力的专业电池公司。“中国确实需要几家具有全球竞争力的独立专业电池公司。”

在国家层面，百人委员会主席陈清泰认为:第一，国家应制定中长期资源规划，把锂、镍、钴作为战略资源，加强资源的调查、评价、开发和回收，加强市场监管，引导价格合理回归，鼓励企业向全球分销上游资源，降低资源风险。

第二，我们必须严格控制资源开发和电池生产项目。在开采过程中，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大规模开采和小规模开采，提高资源回收效率和环境保护标准。有必要关闭那些不符合标准的企业，提高资源的整体利用水平，加强技术标准和电池行业的监管，防止坏钱驱逐好和坏。