亏损3亿欧元 巴黎终止电动汽车共享计划

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巴黎曾经是共享交通的先驱。2007年，它推出了第一个大规模的城市自行车共享系统Velib，2011年，它推出了autolib。然而现在，两家公司都给巴黎带来了很大的问题。

据外国媒体报道，当地时间6月21日，巴黎和其他地方政府取消了与autolib运营商bollore的合同。此前，该公司预计未来五年亏损3亿欧元(合3.48亿美元)，并要求纳税人承担大部分亏损，但用户抱怨该公司提供的共享汽车肮脏且维护不善。

奥托立布的4000辆小型电动汽车也是由法国博洛集团制造的。博罗雷本周表示，如果与autolib的合同丢失，预计这些汽车将在几天内下架。这可能会让人们质疑博洛的汽车共享项目在其他几个城市的可行性，比如印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡。博洛的发言人表示，该公司在其他城市的汽车共享项目运行良好，利润继续攀升。

Velib遭受了更大的损失。就在去年，velib还是世界上最大、最受欢迎的共享自行车之一，拥有超过10万名日常用户，这激发了欧洲和美国类似的共享项目。然而，随着与法国广告巨头jcdecaux的合同到期，当地政府为其选择了一家新的供应商，一家名为smovengo的初创公司，该公司在大约20个欧洲城市运营小型自行车共享系统，并承诺提供更多电动自行车和其他创新产品。

然而，新运营商一直在苦苦挣扎。今年1月，斯莫文戈在法国城市和郊区的营业场所不到100个，而此前只有1200个。从那以后，这一数字增加到700多辆，但与此同时，像ofo和mobike这样的免堆放自行车经营者已经大规模进入城市，他们经常将自行车停放在空.摇摆的velib停车位附近斯莫文戈将此归咎于技术问题和与前运营商高德集团的法律纠纷。此外，smovengo拒绝置评。

奥托立布和韦立面临的困境对巴黎市长安妮·伊达尔戈是一个打击。她曾鼓励人们使用自行车和电动汽车，但不支持汽油和柴油汽车，试图解决空的空气污染问题。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的研究员亚当·科恩说，这次失败也给其他城市带来了教训。

科恩说，autolib允许用户在充电站归还电动汽车，这是最具挑战性的汽车共享模式之一。这种模式的基础设施成本很高，因为电动汽车需要充电站。再加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。此外，该车在充电期间不能使用几个小时，这不同于传统的汽车，可以快速出租给其他用户。所有这些因素都给系统带来了巨大的经济压力。

法国亿万富翁文森特的奥托立博勒？博洛要求当地政府帮助弥补预计的4600万欧元的年度赤字，直到最初的合同在2023年到期。巴黎官员拒绝了，称他们已经收到了其他汽车制造商的询问，包括雷诺，psa集团，宝马和戴姆勒，他们可以提供共享服务而不需要补贴。

velib失败的教训是，政府在对运营良好的项目进行根本性改革时应该特别小心。巴黎一家专门从事移动旅游的咨询公司6-t的首席执行官尼古拉斯·卢韦特(Nicolas louvet)表示，当地政府“冒了很大风险，选择了一家能够提供许多新技术、但从未服务过如此大市场的公司。”他希望velib能在一年内运作良好。然而，与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车，或者转而使用像ofo和mobike这样的共享自行车，它们的运营成本更低，因为它们没有停靠站。(展亚娥)