车企“走出去”要注重产业链发展

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中国汽车工业协会近日在北京举办了第二季“媒体采访系列活动”。中国汽车工业协会常务副会长董阳雄辩地回答了新能源汽车、智能联网汽车、双点政策、汽车出口等热点问题。

“双点”政策下的积分交易存在很多问题

《2016年中国乘用车企业平均油耗及新能源汽车点数年表》显示，纳入统计的124家乘用车企业平均油耗点数达标率为64%，其中44家企业不达标；就新能源汽车的得分而言，54家汽车公司得分，70家汽车公司得分为零。董阳对这次模拟考试和国内汽车公司的表现表示满意。

董阳指出，未来国内新能源汽车将稳步增长，市场份额将逐步增加。全球主要主流汽车制造商将提高电动汽车的产出率。董阳认为，在实施新政的过程中会有许多问题和困难。

智能汽车是由市场驱动的

董阳认为，智能联网汽车在中国的发展与其他领域一样，存在技术基础和基础设施薄弱、单一品牌规模小、行业间合作不稳定和不科学等问题。与跨国汽车公司相比，它们并不占主导地位。现在，虽然国内手机智能和互联网产业发展很快，但这只是中国智能联网汽车发展优势的一部分。董阳呼吁:汽车公司应该多做l1和l2，少做l3、l4和l5的示范。他们应该专注于自动驾驶，而不是无人驾驶。“向政府展示并不重要。”

对公众有益的东西需要由政策来驱动；什么对个人有利取决于市场。例如，新能源汽车属于前者，而智能联网汽车属于后者。

“走出去”要重视产业链的发展

董阳认为，中国汽车企业“走出去”的能力还不够强，不仅是汽车行业，整个相关行业“走出去”的能力也很弱。目前，汽车出口量仅占总销量的不到3%，这是汽车工业发展的一大不足。

在全球汽车产业技术竞争的背景下，中国汽车企业需要拓展海外市场，在“走出去”方面迈出更大的步伐，提高汽车出口的整体销量。在这方面，大企业应该重视产业链的发展，而小企业应该及时跟进。(王良)