跃跃御市：奥迪A6L如愿夺冠 二、三线分化严重

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2017年，三大德国公司在C级汽车市场上为争夺“宝座”展开了精彩的竞争。受“再合资”风暴影响，奥迪遭遇重大波折，从奥迪a6l的销售趋势可以看出；经过积极快速的调整，奥迪以较大的优惠幅度加快了位置的夺回，取得了第一名。由于宝马5系处于产品更换周期，销量波动很大。梅赛德斯-奔驰E级一直保持着稳定的步伐，而终端价格也始终坚挺。

二线和三线高端品牌正尽力追赶，但他们感觉情况不同。其中，凯迪拉克xts获得了第一名；大众惠昂的销量在2017年下半年出现反弹，并保持稳定。自主品牌的表现“难以提高”；其余三款车型Zotye z700、广汽川汽ga8和东风a9的销量均落后于合资产品。

2017年底，回顾过去一年的国内汽车市场，位于金字塔顶端的大中型汽车(C级车)市场无疑是最有意思的一个。第一阵营的奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级竞争激烈，全年累计销量超过10万辆；在第二个阵营，美国模型凯迪拉克xts赢得了第一名；积极寻求“向上”突破的自有品牌仍难以看到改善。

前三名德国人争夺“皇位”的战斗极其激动人心。奥迪a6l果然赢得了冠军

2017年，德国三大公司在中国高端汽车市场的销量非常接近，每家公司平均月销量为5万辆，所以直到最后一刻都没有人知道“谁能登顶，谁就能加冕”。聚焦于C级汽车市场，前三名同样出色地争夺“宝座”。

宝马北京4s店王月月摄

2017年上半年，宝马5系优势明显，分别在1月、2月和4月赢得销售冠军，1-4月累计销量也超过奥迪a6l。5月，剧情开始逆转，奥迪a6l在5月赢得了销售冠军，并在接下来的6个月里连续获得冠军。宝马5系销量波动较大，原因是产品处于更换周期；如今，已经过了“磨合阶段”的宝马5系越来越好了。经济日报-中国经济网记者了解到，新车在4s店是不打折的。

奥迪北京4s店王月月照片

相比之下，奥迪a6l的销售趋势与所谓的“再合资”风暴密切相关。然而，“5.19”后，经过积极快速的调整，一汽大众奥迪与经销商合作伙伴携手，使整体销量迅速回到增长轨道。反映在终端销售市场，奥迪使用了一个大的优惠利润，以加快夺回其地位。截至11月，奥迪a6l累计销量达到135，735辆，与第二辆宝马5系拉开了26，508辆的差距，并提前锁定年度冠军。虽然奥迪a6l 12月份的销量只有7964辆，是前三名，但并没有影响奥迪a6l登顶的过程。随着销售业绩的恢复，奥迪的价格优惠也在缩小。《经济日报·中国经济网》记者在北京参观4s店时了解到，奥迪a6l的折扣幅度已从20%降至8.6%。

奔驰北京4s店王月月照片

梅赛德斯-奔驰E级保持稳定的增长速度，年总销量为113，431辆，月销量约为10，000辆。这可以从奔驰E级的终端价格优惠中看出。据了解，梅赛德斯-奔驰E级的价格一直很稳定，目前优惠幅度仍在2万元左右。

二线和三线分化严重独立，“向上”很难看到改善

除了“前三名德国人”，二线和三线高端品牌都在尽力追赶，但他们感觉情况不同。其中，凯迪拉克xts全年售出41，645辆，获得第一名；一汽丰田皇冠(FAW Toyota Crown)仅做“整容”，通常是“替代”，全年销售37，455辆新车，排名第五。

凯迪拉克xts

之后，福特金牛座、沃尔沃s90和捷豹xfl的销量分别为25，762辆、24，759辆和21，012辆，仅次于凯迪拉克xts的1万多辆。大众惠昂的销量在2017年下半年出现反弹，并保持稳定，全年总销量为13，561辆。

大中惠昂

2017年，在C级汽车市场，自主品牌的表现“几乎没有改善”。其余三款车型，Zotye z700、广汽川汽ga8和东风a9，分别售出9259辆、4700辆和1651辆，均落后于合资产品。此外，我们还看到，至少从行业统计来看，北汽丝博d80并不存在。那么，将来会有离开吗？

对于C级轿车市场，全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，C级轿车市场对品牌、产品和营销策略有很高的要求。三线品牌难以突破现有格局；然而，随着整个国内汽车消费市场的结构升级，这对“后来者”来说是一个机遇。(经济日报-中国经济网记者王月月)

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