日媒：日通将搭上中国“一带一路”便车削减成本

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[观察网综合报道]去年9月，日本媒体报道称，日本最大的物流公司日本快运(nippon express)研究了利用中国铁路提供日本和欧洲之间的货物运输服务。日经新闻中文网站15日表示，日经新闻将在2018年春季前正式免费搭乘中国“一带一路”，并开始通过中国铁路进行日本和欧洲之间的货物运输，以降低运输成本。

根据这份报告，物流成本预计将下降到空装运的一半左右，而且比海运还快。随着“一带一路”概念的推广，中国正在加速增加中欧之间的货运列车班次。日通将抓住这个机会，向客户推荐中国铁路运输作为第三种运输方式。

日通新的运输服务是从日本通过海运或空运输到中国，然后转到中国的货运列车上，运往欧洲。从欧洲的火车站，他们被用卡车运送到最终目的地。你也可以使用从欧洲到日本的返程路线。

连接中国和欧洲的货运列车(照片来自日经中国网)

据悉，铁路运输部分将使用中国企业运营的普通列车。上海和武汉是中国的起点和终点，而汉堡和杜伊斯堡也在欧洲。日本和中国将通过中国出发和到达的最近的港口或机场连接起来。

在物流成本方面，如果中国和日本采用海运，中国和欧洲采用铁路，总成本将比全程降低50%至60%。即使空装运用于中日之间，也将减少3 ~ 40%。

另一方面，如果整个过程是通过海运，物流成本可以降低到空装运的1/10，但通过苏伊士运河需要大约40天。如果中国和日本采用海运或铁路运输，中国和欧洲采用铁路运输，所需时间可缩短至20 ~ 30天左右。

日经中文网的数据

例如，从上海等华东地区通过铁路将货物运输到德国周边需要15到18天，每40英尺集装箱的运费大约为5000美元(约32000元人民币)到6000美元(约39000元人民币)。

根据日经中文网站，运输的货物类型是汽车零件和电子零件。早期的目标是每月运输20个大型集装箱。

在强劲的全球经济的推动下，日本和欧洲之间的货物流动越来越活跃，托运人越来越难以保证足够的货物。此外，由于航空空公司促进飞机小型化的影响，空的运输供应不足。

日经中文网的数据

另一方面，作为“一带一路”概念的一部分，中国正在增加连接中国和欧洲的直达货运列车的频率。从2017年1月到11月，大约有3000辆直通车投入运营，是2016年全年的两倍。

根据日经中文网站，由于中国海关的手续，很难将海运和空的日本货物快速转移到铁路上。日通公司通过与中国海关的单独谈判实现了货物的顺利交接。

未来，在连接东南亚和欧洲的运输路线上，日东也将考虑使用经由中国的铁路。

去年9月，日本媒体报道称，日东决定与哈萨克斯坦国家铁路公司联手，启动连接江苏连云港(601008)与欧洲的货运服务。连云港位于陆海交汇处，面向东海，是通往中亚的铁路起点。连云港之后，日本和韩国的海运可以通过铁路转移到欧洲。

日本公司有强烈的意愿参与“一带一路”

在去年4月举行的2017中日产业合作论坛上，许多日本企业家表达了参与“一带一路”国际物流建设的强烈愿望。作为日本最大的物流公司，日东快运执行董事日东孝史表示，希望日本企业能够积极参与“一带一路”建设，为连接中国与世界做出贡献。

当时，他说:“在‘一带一路’的背景下，中国与世界的联系也呈现出日益多元化的趋势。在“一带一路”背景下，我们将进一步拓展跨境运输网络。连接中国中西部与中亚和欧洲的跨境铁路运输；还有连接中国西南部和南亚的跨境运输；连接中国、日本和韩国的航运都是我们应该关注的领域。”

“一带一路”已经成为日本安倍政府寻求改善与中国关系的突破口。据日本媒体本月11日报道，安倍的最新态度是判断“一带一路”项目是否能逐一合作。

关于“一带一路”，安倍表示，由于中国的想法已经非常明确，所以有必要研究每个具体项目，日本将尽可能认真参与。

《日本经济新闻》评论说，日本政府的做法是支持日本私营企业与中国企业合作，并以这种方式参与“一带一路”。合作的前提是该项目透明、有利可图、不能用于军事目的，并且不损害贷款国的财政稳健性。

中国外交部发言人多次强调，“一带一路倡议”是国际合作的重要平台，是中国提出的属于世界的重要国际公共产品。

中方愿与包括日方在内的各方一道，本着相互合作、共同建设、共享的原则，积极探索、共同推进“一带一路”建设，创造更大的空小时，为世界各国发展和全球经济增长提供更多机遇。