再见2017!“最”字当头盘点 汽车业之企业（品牌）篇

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“花儿年年相似，但‘东西’年年不同。”告别2017年，过去的兴奋依然历历在目:汽车行业正在蓬勃发展，迎来了前所未有的激动和变革；汽车生产和销售达到新的高度，并将连续9年位居世界第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统汽车公司正在迎头赶上，“制造汽车的新力量”蜂拥而至，你唱我登场；环境、交通和社会和谐等新要求，不仅推动了严格的行业政策，也给汽车企业领导者提出了新的任务和挑战。

经济日报-中国经济网汽车频道根据行业观察、行业分析和现场采访报道，选择在年底对2017年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)和产品进行盘点；以“最多”这个词作为标题，并提供新鲜而热烈的评论来表达对你们所有人的敬意。今天，一系列库存的第四部分——企业(品牌)推出了。

最激烈的改革:看一汽的拆分和成立

2018年1月8日，红旗品牌在人民大会堂发布了全新的品牌战略。开场视频中，老照片在我们面前闪烁，人们似乎又回到了60年前的火热时代...事实上，红旗战略的发布只是一汽2017年改革浪潮的一个缩影。

自2017年8月起，一汽与冰庄集团的“最高领导人”互换。自徐留平接任徐平担任一汽集团董事长兼党委书记以来，他对一汽进行了大刀阔斧的改革。

2017年9月18日，一汽集团召开“集团公司深化改革动员大会”，宣布将在组织结构和人员上进行重大调整。在第一个领域，从部门领导到普通员工，发起了一万多人参与的“全体起立，竞争上岗”运动。

一汽，作为“共和国的长子”，成立的目的是建立中国的民族汽车工业。到目前为止，许多自主品牌如一汽李霞、一汽汽车、国车红旗都很难让中国人满意。

面对难以回头的一汽，它需要大刀阔斧的改革。然而，在摆脱一切之后，如何站起来，能否站起来，是徐留平和一汽面临的核心问题。

最“买”的自主品牌:吉利深化商用车布局

提到吉利，人们首先想到的是它收购沃尔沃的成功运作。凭借这一行动，吉利也飙升至自己品牌的领先地位。在2017年的最后几天，吉利再次出手，这次还是沃尔沃。

2017年12月27日下午，吉利控股宣布将收购欧洲基金公司赛维安资本持有的沃尔沃集团8847万股a股和7877万股b股。项目完成后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%的股权，并以15.6%的投票权成为其最大股东。从行业角度来看，此次收购表明吉利将在商用车布局上走得更远。

事实上，吉利在商用车领域有着悠久的历史。2014年8月，吉利控股成立了由60名精英组成的商用车项目团队；同年年底，吉利南充新能源商用车R&D及生产项目在成都宣布。2016年3月，吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权；2017年10月，吉利控股正式宣布商用汽车品牌——长途车，成为吉利集团继吉利汽车和沃尔沃汽车之后的第三大独立汽车业务板块。

在商用车方面，吉利控股集团董事长李书福亲自制定了到2020年销售25万辆商用车的目标。收购沃尔沃集团的股份不仅将弥补吉利业务的不足，也有望为其商用车品牌注入技术血液。

此外，吉利还在2017年收购了宝腾汽车和豪华跑车品牌莲花(Lotus)，这两个品牌均为马来西亚drb-hicom集团所有。至此，吉利基本完成了从高端跑车市场到低端大众消费市场的全面覆盖。

在过去的2017年，吉利汽车每年售出1247116辆汽车，同比增长63%，超过了年度目标。2018年，吉利将力争新高，并冲刺158万辆。

最畅销的自有品牌:奇瑞“瘦身”了还是欢迎这个机会？

2018年第二天，奇瑞宣布将以24.94亿元人民币转让其伊凯汽车51%的股权。转让完成后，宜宾汽车工业发展投资有限公司将持有50.5%的股份，其余0.5%由四川宜宾普视集团有限公司持有..

作为五粮液的子公司，浦项集团也引起了人们对五粮液借此机会制造跨境汽车的猜测。媒体报道后，五粮液否认了这一点。

此外，喧闹的“官至搜索”终于尘埃落定。2017年12月21日，冠智宣布宝能正式成为其股东，持有51%的股份；最初的股东奇瑞和量子公司共同持有49%。

在不到两周的时间里，奇瑞连续完成了两次重大资产出售，这引起了业界的极大关注。值得注意的是，奇瑞的两次股权转让让新股东获得了绝对的控股权，奇瑞已成为2017年最“可售”的独立品牌。

从资本的角度来看，无论是广州还是伊凯都不能被归类为高质量资产。成立十年的广州管志，在股东前后共投资了170多亿元，但作为回报，它亏损了90亿元，每年售出约2万辆汽车。作为奇瑞在互联网浪潮中嬉戏的产物，自2014年成立以来的三年时间里，拥有“众包汽车”理念的伊凯一直未能打开局面。

在2017年的前11个月，奇瑞已经积累了43.04万辆汽车，不可能实现90万辆的年销售目标。在业内人士看来，成功的“瘦身”可能会给业绩不尽如人意的奇瑞带来一个转折点。

最受欢迎的独立高端品牌:威在合资高地站稳脚跟

2017年12月31日，当新年钟声即将敲响的时候，中央电视台和几个地方卫星电视台将与广大电视观众一起推出新年音乐会，迎接新年。当晚，长城汽车做了一个大的营销动作——它的两个品牌Haval和wey分别赞助了湖南卫视和江苏卫视的演唱会，成为当晚最抢眼的汽车品牌。

作为长城旗下的高端suv品牌，自2016年11月诞生以来，我们不断超越并创造了一个又一个成功，堪称“最令人振奋”的独立高端品牌。2017年11月之后，Wey品牌“Gemini”——vv7、vv5再次突破1万辆，年销量8.6万辆，“宣布wey品牌在15万至20万辆的长期合资企业中站稳了脚跟。”

回顾wey品牌启动之初，长城汽车董事长、wey品牌创始人魏建军告诉《经济日报-中国经济网》记者，原计划在2017年广州车展上推出这个全新品牌，但当他看到竞争对手已经开始相关布局时，魏建军决定提前推出。尽管比计划提前了整整一年，但wey brand仍然取得了良好的市场表现，并处于领先地位。

2017年，继长城之后，一批自主品牌进行了品牌向上的尝试，掀起了自主高端的浪潮。2017年4月，吉利的高端品牌正式命名为“柯灵”，其首个生产车型柯灵01也于当年11月上市；2017年9月，奇瑞汽车首次参加法兰克福车展，发布了其高端系列的首个车型；2017年12月30日，广汽川汽gm8上市，与广汽和gs8共同打造C级高端产品矩阵，三大“8”战略正式落地...

奥迪中国，这可以“做”最好:“再合资”是不值得的蜡烛

公司有七名董事，每次更换四名董事，这在全球汽车行业可能很少见。2017年8月28日，奥迪的一份声明最终确认，四名奥迪董事会成员，包括全球营销和销售总监迪特玛·沃根赖特(dietmar voggenreiter)将被淘汰。

这背后的原因是由于奥迪的“再合资”风暴:在中国引进第二个合作伙伴的计划引发了一汽-大众奥迪经销商的强劲反弹，一场肆虐的“再合资”闹剧拉开了序幕，持续了整整200天，其给奥迪造成的损失是无法估量的。

2017年第一个月，引领中国高端汽车市场近30年的奥迪被奔驰和宝马超越。当月，奥迪在中国的销量只有35，181辆，同比下降35.3%，让人感到悲哀！

这种对奥迪中国的漠视无疑是对现有合作伙伴一汽和经销商的极大不尊重和漠视。2017年奥迪新闻发布会上的“地图门”事件也证明了这一点。

2017年3月，奥迪新闻年会如期在德国英施塔特举行。然而，在他的主题报道中，“不完整的”“中国地图”当场深深刺痛了中国媒体。一些媒体同事回应说，奥迪在去年的新闻发布会上错过了一次中国地图...

幸运的是，奥迪的“再合资”事件终于得到妥善解决。在合作伙伴和经销商的共同努力下，奥迪终于重回正轨，并在2017年下半年呈现出强劲的升温趋势，连续7个月蝉联中国高端汽车市场月度销量冠军，最终“连续30次蝉联中国豪华车市场年度销售冠军”。

长虹最受欢迎的高端汽车品牌:奔驰突破60万大关

对于梅赛德斯-奔驰来说，2017年绝对是难忘的一年。61万辆的成就不仅创造了梅赛德斯-奔驰在中国发展史上的新纪录，也将中国高端汽车市场推向了一个新的高度。

数据显示，2017年，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国市场交付了610，965辆新车，同比增长25%。这是该公司首次在全球单一市场突破60万英镑的销售大关。

自北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，结束了五年前长期阻碍梅赛德斯-奔驰在中国发展的销售“双轨制”以来，梅赛德斯-奔驰在中国市场开始了一种失控的高速增长模式。

回顾过去五年的发展，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯曾经说过:“在过去的五年里，近200万消费者选择成为梅赛德斯-奔驰品牌的拥有者，这是我们所有努力的结果。在这200万客户中，超过四分之一是2017年刚刚购买梅赛德斯-奔驰汽车的新用户。

近年来，在消费升级趋势的推动下，中国高端汽车市场日益火爆。即使在2017年，当整个汽车市场处于低迷状态时，高端汽车市场仍然逆势增长。除了奔驰，奥迪和宝马都有不错的表现。

相应地，二线高端汽车市场也在上升。其中，凯迪拉克是历史上最好的，2017年年销量接近18万辆，达到17.3017万辆，同比增长49.13%。稳坐高端汽车市场第四大品牌位置。与此同时，中国已经取代美国市场，成为凯迪拉克全球最大的单一市场。(经济日报-中国经济网记者郭涛)