韩系车销量＂谷底回升＂是短暂现象还是反转前兆?

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2018年第三天，作为韩国汽车在中国的代表，北京现代和东风大岳起亚在2017年12月公布了他们的成绩单。从数据来看，2017年12月，北京现代的销量同比增长35%，年累计销量近82万辆。东风大岳起亚的连锁增长率也达到了10%，实现了单月最高销量，也实现了全年连续7个月的增长。

2017年12月，北京现代售出11万辆，比上个月增长35%，年累计销量近82万辆。其中，2017年全新图森的年销量为137，799辆，导致年销量为122，725辆，全新地图销量为132，536辆，浪东销量为127，228辆，全新小汽车月销量为92，071辆。不久前上市的新一代ix35在上市的第一个月也超过了1万辆。

东风大岳起亚2017年累计销量达到35.95万辆，达到40万辆年度销售目标的89.9%。与去年相比，仍有许多失去的土地需要收回。然而，东风大岳起亚已经连续六个月实现了市场销售的持续增长，月增长率接近21.3%。今年下半年，该公司售出了23万辆新车，同比增长约77.6%。

就具体车型而言，k3作为2017年东风大岳起亚的最佳车型，全年共售出13.8万辆新车，占总销量的34%。而沈凯、kxcross、环驰和新一代E代弗雷迪共售出17，028辆汽车，其中kxcross的月销量超过8，000辆。“今年下半年，公司未来发展战略的发布、新车型的密集推出和营销活动将帮助东风大岳起亚重回正轨。”东风大岳起亚认为。

三年低谷的结束？

韩国汽车的低谷实际上是从2015年开始出现的。那一年，北京现代开始陷入增长乏力的泥沼，其销量下降。在此期间，北京现代采取了许多救援措施，但效果并不大。2017年上半年，北京现代进入了真正的黑色底部。2017年4月，北京现代的销量已降至35009辆，不到上月销量的三分之一。

然而，从2017年下半年开始，也就是大多数汽车公司销量下滑的淡季7月，北京现代的销量逆势上升——在连续三个月徘徊在4万辆以下之后，其月度销量再次站在5万辆的平台上。自那以后，北京现代的销量逐渐回升，在短短六个月内，从每月40，000辆增加到每月100，000辆的历史“正常水平”。

与北京现代相比，东风大岳起亚的复苏花费了更多的精力。几乎与北京的现代节奏一致，东风大岳起亚2015年的销售额下降，同比下降4.6%。自2016年以来，尽管销售额没有下降(同比增长5.5%)，但大量仓库导致经销商强劲反弹。2017年，东风大岳起亚也跌至谷底，而2017年上半年，东风大岳起亚仅售出12万辆新车。

事实上，自2015年以来，北京现代和东风大岳起亚一直在采取补救措施。同年8月，韩国现代起亚集团更换了三位最高领导人，包括北京现代、东风大岳起亚和现代起亚中国。2017年上半年，现代汽车在北京现代烟台技术研发中心成立了tft工作组，与中方一起对中国国内市场进行了有针对性的研究，并与经销商投资者进行了多方面的深入沟通。

在起亚品牌方面，东风大岳起亚高管深入市场监管战争，除了东风汽车高管很少在新车发布会上批评企业管理。2017年2月，曾是东风大岳起亚辉煌创始人的苏南勇，两年后回到中国执掌东风大岳起亚。同年，东风大岳起亚集中推出了七款车型，包括三款新车型和四款更新车型。

从市场的角度来看，这两家公司的销售额已经恢复了6个多月，但尚未实现同比增长。这意味着北京现代和东风大岳起亚都没有完全恢复。然而，从6个月的稳步增长来看，其复苏已进入一个大致稳定的时期，并已开始走出低谷，回归正轨。

复苏后的挑战

无论如何，产品是第一位的。两家公司都为未来发展安排了一个强大的产品矩阵。据悉，2018年，北京现代还将推出三款新车、几款改装车和新能源车。这些包括新的suv模型“恩西诺”和新的索纳塔phev等。届时，新索纳塔将有三个动力系统:T型动力、混合动力和混合动力电动汽车。

至于东风-大岳起亚，由于2017年是其进入中国15周年，东风-大岳起亚于同年8月28日发布了“2020战略”，宣布将聚焦客户，积极向“智能、电动、轻量化、互联化”转型。在具体措施方面，东风大岳起亚将加强对市场消费趋势变化的研究，做出更加积极的回应；每年至少2-3个新产品，响应年轻消费者对汽车和智能技术互联网的偏好；拓宽渠道，加强对经销商的支持，创新渠道开发和品牌营销。

目前，东风大岳起亚设定了“到2020年产销量100万辆，进入汽车品牌第一名”的新目标。新能源汽车将是东风大岳起亚未来的一大重点，重点研发插电式混合动力和纯电动汽车。目前的计划是，到2020年底，东风大岳起亚还将推出5款新能源汽车，包括一款d2插电式混合动力汽车、两款小型suv电动汽车、一款c2电动汽车和一款c2插电式混合动力汽车，力争成为中国市场领先的新能源汽车企业。

可以说，在经历了2017年的低谷后，经过半年多的复苏，韩国汽车可以清晰地看到重回正轨。然而，重返赛道也非常昂贵。目前，其复苏与价格密切相关。无论是北京现代还是东风大岳起亚，在2017年的很长一段时间里，它都保持了较大的折扣，价格也大幅下降。2017年9月，北京现代的子公司丽娜推出了一款新车型。新车的起步价是49900元，比老款的73900元直接降低了20000多元。

至于起亚，各种车型的最大优惠强度已达到20%左右。2017年12月，东风大岳起亚以“0购置税”折扣刺激销量，实现全年销量新高。这种方式的破坏性在于对品牌的损害。以北京现代为例，由于汽车价格的下降，其保值率大大降低，对于一直想实现高端突破的北京现代来说，这是一个“说不出的结局”。对于整个韩国汽车来说，修复品牌受损和过去两年失去的市场份额仍是一个艰难的过程。

根本问题

因此，除了推出新车、促进降价销售这一公认的应急法宝外，北京现代和东风大岳起亚都需要迅速重启其他“保增长”的新路。韩国汽车在过去两年的衰落是内因和外因双向结合的结果，其中内因是主要方面。以北京现代为例，其在过去15年的发展一直是一个相对封闭的结构，包括2016年成立的北京现代烟台R&D中心，近两年逐步开放的封闭式采购体系，以及大力发展suv产品线，减少对多代产品的依赖，加大品牌建设力度等。其问题的爆发是“罗马不是一天建成的”。

东风大岳起亚，除了在过去几年缓慢的决策，东风高管指出，“长期管理混乱，也有一个扩张节奏，太盲目，与销售脱节。”事实上，从产品的角度来看，这两个品牌几乎是一样的，以性价比为核心手段，以美观的外观设计为最直接的武器。然而，随着过去两年自主设计和质量的提高，韩国汽车的优势不再明显。此外，日本汽车的复苏直接抢走了大多数市场。然而，客观环境的变化并不能给韩国汽车带来足够的调整期。

2018年，随着汽车购置税优惠政策的取消，中国汽车市场的低速增长将会加剧。中国汽车协会预测，乘用车市场增长率将达到3%，汽车企业无疑将面临更加严峻的生存环境。北京现代的想法是开拓新市场。此前，该公司曾公开表示，将借助重庆工厂的竣工投产，实施渠道下沉战略，并在四、六线城市、县、镇规划销售渠道。凭借重庆的地理优势，北京现代将能够更快地分割中西部市场的“大蛋糕”。

值得一提的是，东风大岳起亚在本地化方面也有更激进的做法。该公司于2017年底推出了新的弗雷迪，这是百度阿波罗计划下的第一款产品，也是东风大岳起亚在智能网络连接本地化方面迈出的重要一步。北京现代的高层管理人员曾经认为，每万元是一个产品范围，未来的消费市场将会越来越细分。同时，自主品牌的成本管理将会更强——随着规模的变化，其成本将会逐渐再次下降。

作为一款韩国车，除了进一步造型，让它再次成为时尚和潮流的代名词，如何提高性价比是未来最重要的问题。这需要韩国更加分权和更加开放的生产环境。中国市场正迫使韩国汽车公司进行改革，这是决定韩国汽车未来方向的关键。