中国车企出海俄罗斯 在挑战中寻求机遇

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日前，长城汽车(601633)(港股02333)(601633)发布澄清公告，称自2014年10月起，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车资，涉及金额4844万美元(约3.32亿元人民币)，公司于2015年10月提起诉讼要求赔偿。然而，该公司的一些索赔被驳回，因为相关公司申请破产。

针对上述争议，长城汽车2017年计提坏账约3.23亿元，据了解，长城汽车2018年在俄罗斯的营业收入为3.98亿元。根据长城汽车2018年17.50%的毛利率，估计长城汽车需要4年时间来弥补这一损失。

然而，这并没有影响长城汽车进军俄罗斯市场的决心。今年6月5日，投资34亿元人民币的长城汽车图拉工厂正式竣工，长城汽车与图拉国家签署了第二阶段投资意向协议。

据业内人士透露，长城汽车迫切寻求海外市场是基于国内汽车市场逐渐饱和，公司收入和净利润下降。事实上，近年来，许多中国品牌汽车公司都将目光投向了俄罗斯市场，如广汽乘用车、奇瑞汽车和力帆汽车。为什么中国品牌汽车公司更喜欢进入俄罗斯市场？俄罗斯汽车市场的吸引力和潜力是什么？进入俄罗斯市场需要应对哪些挑战？

国内市场面临瓶颈

此前，长城汽车董事长魏建军曾直言不讳地表示:“如果中国汽车企业不出海，那就是死路一条。”据业内人士透露，长城汽车之所以有如此强烈的危机感，与过去一年中国汽车市场的变化密切相关。

此前，经过近10年的奋斗，许多自主品牌逐渐获得了与合资品牌竞争的实力，甚至与国外品牌同台分红的suv市场，并推出了品牌影响力。然而，2018年，中国汽车市场开始经历“寒流”，快速发展的红利逐渐转化为股票竞争的竞争。

据中国汽车工业协会统计，2018年汽车行业生产和销售分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产量和销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%。

2019年，这一下降趋势仍在继续。在中国汽车市场整体放缓的背景下，国内自主汽车品牌受到了显著冲击。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，自有品牌乘用车销量为333.46万辆，同比下降23.25%。具体到企业层面，1-6月广州汽车乘用车累计销量18.69万辆，同比下降30.30%；1-6月，SAIC乘用车累计销量31.17万辆，同比下降13.18%。

可见，汽车市场的整体低迷不仅影响了中国品牌汽车企业的向上突破，也直接影响了它们的市场份额。在这种背景下，寻求在海外市场发挥实力已经成为中国品牌汽车企业抵御风险、提高竞争力的突破口。

利用这项政策

事实上，进入海外市场不仅是企业在竞争压力下的选择，也是一项国家战略。2017年4月，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部发布了《汽车工业中长期发展规划》，明确提出了中国汽车“走出去”的目标:到2020年，中国品牌汽车批量出口发达国家；到2025年，中国品牌汽车的国际市场份额将大幅增加，全球发展布局将实现。

“一带一路”倡议进一步为中国品牌汽车企业“走出去”指明了方向。作为“一带一路”沿线的重要国家，俄罗斯自然成为中国品牌汽车企业进入的首选。

事实上，随着中俄两国政治上的互信和经济上的互利合作，经过70年的磨砺和考验，两国的经贸关系不断升温。根据海关总署发布的数据，2018年中俄双边贸易额达到1070.6亿美元(约7075.5亿元人民币)，首次突破1000亿美元，创历史新高，增长27.1%，位居中国十大贸易伙伴之首。

良好的经贸关系为中国品牌汽车公司进入俄罗斯市场提供了更加稳定可靠的环境。据悉，与许多中国品牌汽车公司一样，广州汽车客车也将俄罗斯视为重要的海外战略市场之一，并于今年成立了广州汽车客车俄罗斯有限公司。根据计划，川汽gs8将于2019年下半年在俄罗斯上市，并正式上市销售。

一个有着自身潜力的巨大市场

除了政策吸引力，俄罗斯汽车市场的活力也受到中国品牌汽车公司的关注，因为俄罗斯幅员辽阔，横跨亚洲和欧洲。此前，力帆、奇瑞、吉利等汽车品牌已先后进入俄罗斯市场。

据公开信息，2018年俄罗斯汽车销量达到180万辆，同比增长12%，市场潜力巨大。据悉，俄罗斯本土品牌的销量只有35.2万辆，并未占据主导地位，仅占约1/5的市场份额。与本土品牌相比，俄罗斯人更喜欢进口车型，其中韩国品牌起亚汽车在俄罗斯市场尤其受欢迎。2018年，该公司共售出40万辆汽车，占市场份额的四分之一。

一位长期居住在俄罗斯的人士向记者透露，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等奢侈品牌在俄罗斯和欧洲的市场份额较大，而韩国汽车和日本汽车在亚洲占多数，而中国品牌目前在俄罗斯的市场份额较小，2018年的总销量为3万辆，仅占市场份额的2%左右。这意味着中国品牌汽车公司在俄罗斯市场仍有很大的扩张空间，但目前，当中国汽车品牌进入俄罗斯时，它们的主要竞争对手是韩国汽车。

机遇和挑战

值得注意的是，尽管长城汽车在俄罗斯建了一家备受瞩目的工厂，但老牌汽车巨头福特汽车(Ford Motor)6月份宣布正式退出俄罗斯市场。据报道，福特计划关闭其在圣彼得堡和车尔尼河畔卡马附近的总装厂，以及其在叶拉布加的发动机厂。与此同时，福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止，只剩下捷运商用车生产线。福特从俄罗斯市场的退出在一定程度上反映出，尽管俄罗斯市场有巨大的空空间，但挖掘市场并不容易。

记者注意到，与中国市场类似，今年俄罗斯汽车市场也出现了负增长。据欧洲商业协会统计，今年5月俄罗斯轻型汽车(包括乘用车和轻型商用车)销量下降7.6%，至137，600辆，为2016年9月以来俄罗斯汽车市场最大降幅。

据业内人士称，造成如此大幅度下跌的主要原因是国际油价在年初暴跌，对俄罗斯经济造成了沉重打击，受冲击后脆弱的经济越来越严重，卢布汇率大幅波动。对于继续进入俄罗斯市场的中国品牌汽车公司来说，这显然有一定的风险。数据显示，从今年1月到5月，多年来一直深入俄罗斯市场的力帆汽车仅售出2305辆，同比下降61.3%；长安汽车(000625，诊断股)售出445辆，同比下降20.8%；一汽售出382辆汽车，同比下降38.5%。

据了解，中国汽车品牌的形象在俄罗斯市场已经初步确立，但尚未得到有效推广，消费者对中国汽车品牌的认知度仍有待提高。这正是汽车公司需要集中精力的地方。

与此同时，一些专家也提醒投资者，要进入俄罗斯市场，汽车企业需要进一步增强风险管控意识和能力，熟悉当地法律法规和消费习惯，通过入乡随俗的产品进一步拓展当地市场，为更广泛的全球化战略铺平道路。