新能源车市迎涨价关口

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今年补贴过渡期结束后，汽车企业提供了一轮自掏腰包的优惠，市场调节杠杆撬开了新能源汽车市场的涨价壁垒。《今日北京商报》记者最近的一项调查发现，一些制造商和经销商已经准备或已经收回了对车型的优惠待遇，一些新能源车型也取消了对终端的优惠待遇。

优先回拨

“亿东460机型的现金折扣近期将会调整回来，网上报价已经收回了10000元的折扣，稍后会收取。潜在客户将尽快促进预订和交付，以防止客户在延迟收取价格后遭受损失。”长安新能源4s店的一名销售人员今天告诉《北京商报》，他和他的同事最近收到了这样的店内通知。

据销售人员介绍，正式补贴后，亿东ev460的价格为129，900-139，900元。在7月份补贴过渡期结束时，汽车价格没有上涨，最高可享受2万元的折扣。目前，只有一栋ev460决定暂时降低折扣，未来还会有更多车型被召回。

在一家吉利4s店，北京商报记者注意到，该店现有的车型中有几何高耐力和低耐力车型。据该销售人员介绍，几何A上市以来销售价格没有变化，官方补贴后一直是15-19万元。但是，标准电池续航时间(410公里)版本可以享受10000元的现金折扣，而超长电池续航时间(500公里)版本只有“66元值2000元”的折扣。据销售人员介绍，吉利gse的优惠价格也有所降低。6月25日之前，该车优惠价格可达20000元，但目前优惠价格仅为5000元。

“事实上，超长电池寿命版本的几何图形A没有折扣，经销商在销售该型号时无法获得制造商的折扣，因此制造商明确表示该型号应按原价销售。“66元至2000元的报价是由经销商集团发起的，但报价将很快被取消。”他说。

另外，广州汽车新能源4s店的销售人员说，店里的ge3已经从13万元涨到了17万元，价格涨幅高达4万元。与此同时，aion的车型仍保持官方指导价，其中魅力系列车型的价格在补贴后仍为146，800-205，800元。“ge3过去的性价比很高。价格上涨后，这辆车的消费者人数明显减少。目前，制造商主要推动aion s，而这款车型之所以没有涨价，是因为制造商提供了补贴。”售货员说。

尽管汽车价格没有上涨，但aion的实际折扣已经缩水。根据广汽新能源上述销售人员提供的资料，采购检验费为1000元，送货费为1000元，分期付款服务费为3000元。以前，消费者可以在这三项附加费用上获得一些减免，但目前他们只能在原价的基础上支付。

成本压力

6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束。与前几年相比，2019年补贴下降了50%，地方补贴被取消。由于北京、上海等一线城市的土地补贴标准一般可以达到国家补贴的50%，从6月26日起，新能源汽车的补贴可以减少70%。

以威来es8为例，70kwh车型的电池能量密度为135瓦时/千克，nedc巡航里程为355公里。按照2018年的补贴标准，威来es8可获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方(北京)补贴，而按照2019年的新能源补贴标准，威来es8只能获得1.8万元的国家补贴，乘以80%的电池能量密度补贴系数，最终只能获得1.44万元的补贴。如果威来es8在2019年按照补贴标准重新定价，汽车价格将上涨5万多元。

然而，新补贴政策正式实施后，在巨大的成本压力下，比亚迪(002594)、BAIC、SAIC等传统汽车公司，以及威来、小鹏、魏玛等新型动力汽车公司都表示“不涨价”。

“在政策和补贴的双重支持下，大多数新能源汽车的利润率只有23%左右，明显低于传统燃料汽车。”中国汽车工业协会助理秘书长陈世华表示，随着补贴的大幅下降，许多新能源汽车企业将难以盈利。如果今年下半年新能源汽车价格不上涨，许多汽车公司将面临亏损压力。

汽车行业分析师严景辉表示，对于制造商来说，消费者对价格波动很敏感，制造商将控制终端价格，以稳定销量。实现一定的销量也可以保证新能源汽车的成本将继续降低和稀释。

市场管理

对于新能源汽车公司来说，通过今年下半年的销售增长来稀释成本并不容易。数据显示，继7月份销量首次下滑后，今年8月份新能源汽车的产量和销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。

补贴衰退是新能源汽车负增长的直接原因。乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“对于企业来说，由于6月底补贴过渡期结束，销售成本大幅上升，生产和销售的各个环节都很难快速应对这种成本变化。与此同时，7月份取消地方补贴后，对使用环节没有扶持政策，因此新能源汽车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

不过，业内人士认为，补贴政策的调整也是推动新能源汽车市场走向成熟的必然举措。补贴下降后，价格不再是新能源汽车的竞争优势，技术水平和驾驶经验是未来竞争的核心指标。

汽车行业分析师贾认为，与价格上涨相比，汽车企业应该通过增强实力来降低成本。例如，他说，比亚迪将在明年5月和6月推出新一代锂铁电池，这将使体积比能量密度提高50%，8年寿命达到120万公里，成本节约30%。

作为一家在中国生产和销售新能源汽车规模较大的汽车公司，比亚迪在2019年半年度报告中也表示:“在此期间，补贴的减少将为行业相关企业带来更大的利润压力，但从长远来看，这将有助于优化新能源汽车的产品结构。推动新能源汽车产业优胜劣汰，促进新能源汽车产业健康发展。”