七成亏损 经销商会喊话车企“降价松绑”

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面对今年汽车市场的低迷，经销商赔钱是正常的。近日，中华全国工商联汽车经销商商会(以下简称“经销商商会”)发布了《乘用车生产企业建议书》(以下简称“建议书”)。在提案中，经销商将指出，在目前供大于求、只需下降的环境下，汽车公司的一些政策已经导致经销商亏损，并呼吁汽车公司“放松对经销商的降价”。

经销商的利润只有30%

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月国内乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%。据了解，中国新车的生产和销售已经连续15个月下降，其中新能源汽车已经连续3个月下降。

事实上，即使在“金九”传统汽车销售的旺季，汽车经销商也未能满足预期的火爆销售场景。新车销售持续低迷，这也给汽车经销商带来了更大的压力。根据中国汽车经销商协会发布的调查数据，今年9月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比下降17.6%，环比下降0.66%，但库存水平仍处于警戒线。自去年以来，汽车经销商的库存预警指数已经连续十个多月超过警戒线。

随着新车库存持续走高，汽车经销商的流失自去年以来逐渐扩大。根据经销商发布的汽车经销商对制造商满意度的年度调查，去年汽车经销商的损失率为53.5%，今年上半年经销商的利润率下降到29%。

去年，这家庞大的集团在“100强经销商名单”中排名第四，该名单因申请破产重组而受到广泛关注。数据显示，该公司去年售出25.19万辆汽车，同比减少22.98万辆，净利润同比下降30多倍，亏损高达61.55亿元。今年一季度，巨人集团净利润持续下滑，亏损4.89亿元。庞大的集团不是个案，持续的亏损使汽车经销商的经营压力浮出水面。今年上半年，中国大汽车(600297)、大昌行集团(港股01828)和殷鉴汽车也经历了不同程度的下滑。其中，建行汽车下降了86.35%。

据了解，自去年以来，经销商的4s店总数比2017年减少了14.8%。今年上半年，15，300家“汽车销售和服务”公司涉及法人和股东变更；500多家“汽车销售和服务”公司被关闭和取消。在股票市场压力和市场过度竞争等多重压力下，经销商不得不赔钱出售汽车，以便迅速提取资金消化库存和恢复现金流。

经销商为了生存而降价

经销商商会相关负责人表示，经销商亏损增加的主要原因是:“原始设备制造商盲目增加销量，片面追求市场份额，通过苛刻的评估制度约束经销商，将经销商的利润转嫁给原始设备制造商。大多数经销商损失越来越多，消费者福利和经销商利润通过返利政策转移给原始设备制造商。OEM在商业政策的后期以补贴经销商的形式确定价格体系，并将市场风险转移给经销商，并且不能围绕市场价格及时调整价格体系。”

一家合资品牌经销商的负责人今天告诉《北京商报》，当一个经销商从一家制造商那里购买一辆快速销售的汽车时，他还必须捆绑几个慢速行驶的车型。为了尽快卖出滞销的汽车，避免挤走资金，经销商不得不提供很大的折扣来出售汽车。"捆绑式销售很普遍，大多数捆绑式型号都是亏本出售的."经销商的负责人说。

在捆绑销售的同时，为了增加销量，代工从经销商处压库的现象越来越明显。根据经销商协会的抽样调查，自去年以来，超过70%的经销商库存系数已经连续几个月超过1.5的警戒线，大多数制造商还没有从根本上调整经销商的压力。

为了缓解压力，大多数经销商采取促销和降价的方式来刺激销售。“今年，汽车市场销量低迷，品牌间竞争激烈。为了完成任务和减少库存压力，最直接的手段就是提供大折扣来吸引顾客。但是，增加折扣会给经销商带来损失风险。”一位自有品牌经销商的负责人坦率地说。据报道，截至今年第三季度末的9月，经销商接车任务增加，经销商库存压力加大。为了保证销售任务的完成，经销商加大了促销力度，降低了价格，优惠力度明显高于前三季度。

中国汽车经销商协会行业协调部副主任范宇今天在接受《北京商报》采访时表示，今年9月底，为了完成制造商设定的任务目标，并获得季度返利，大多数经销商大幅增加了汽车保有量。“今年，除了少数品牌外，经销商新车的毛利润普遍为负，厂商的指导价过高，甚至不能真实反映商品价值。市场交易价格远低于制造商的指导价格。即使在销售额保持10%左右增长率的奢侈品牌市场，今年上半年大多数品牌建议零售价的平均折扣率也在10%以上。”经销商协会的相关负责人说。

制造商之间的平衡

值得一提的是，业界普遍认为，今年下半年国内汽车市场整体复苏的可能性不高，预计全年都将保持负增长趋势。范宇表示，“一些机构预测，国内汽车市场的下滑将在第四季度收窄，但我们认为这种情况很可能不会发生，整体销量可能会继续下滑，汽车市场将继续见底。”。

在国内汽车市场持续低迷的背景下，汽车市场进入了股票市场的竞争。因此，经销商协会相关负责人表示，汽车市场需要平衡制造商之间的关系，这样品牌和市场才能稳定发展。根据经销商协会的建议，乘用车生产企业应贯彻“以销定产”的经营方针，不能再盲目追求销售；同时，改革价格体系，根据终端市场的交易价格制定和调整指导价格；打破纵向垄断，变相约束经销商，让经销商根据市场需求自主设定采购目标和供求库存。

“在产业链中处于主导地位的主机厂，如果不根据当前的市场环境做出相应的供方变化，仍会通过强制搭售、强制补货、自动配车、捆绑业务政策等方式捆绑经销商，优先保证以自身利益为出发点的分销体系向经销商转移压力，经销商不能无限期地承受制造商的压力。”根据提议。

汽车行业专家闫景辉表示，目前，汽车经销商正从高速发展向高质量发展融合，在竞争加剧的形势下也面临着洗牌。在制造商和经销商的关系中，优势和劣势之间有着长期的关系，但是面对市场环境的压力，经销商和汽车公司需要分担困难。