时代·两会【新观察】︱智能出行准备出发……

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“现在有很多车，但它们仍然非常稳定，感觉非常好。前面还有一个屏幕，显示自动驾驶汽车探索的情况，我们的汽车处于自动驾驶状态。”大约一年半前，百度董事长李彦宏在一段视频中描述了自己体验无人驾驶系统的感受。

在两会上，作为全国政协委员，李彦宏再次指出“百度已经无人驾驶了这么久。”事实上，做得越多，就越觉得这不仅仅是汽车本身的问题，更是整个社会的交通问题。”

李彦宏建议加快制定车路协调标准，推进交通基础设施的智能化改造，鼓励地方政府增加路侧车路协调设备布局，开发车路协调管理平台。同时，开展智能交通应用示范，选择合格城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。

汽车是人们旅行最常用的交通工具。追溯汽车工业追求人工智能技术的历史，美国的伍迪·利普森(Woody lipson)在《无人驾驶:人工智能将从颠覆驾驶(Subversion Driving)开始，全面重建人类生活》(Subversion Driving)一书中提到，无人驾驶汽车的原型出现于1939年，当时通用汽车在纽约世博会上展示了世界上第一辆无人驾驶汽车的原型。

然而，在接下来的几十年里，无人驾驶汽车的发展呈现出一种“达芬奇难题”的状态，即关键性能技术尚未实现，科技产品无法在现实中应用。直到最近几年，随着科学技术的飞速发展，人工智能技术得到了突飞猛进的推广，人们更加关注所谓的无人驾驶或自动驾驶。

如今，中国人工智能在汽车行业的应用已经全面铺开，无人驾驶的概念也已经升级为“智能驾驶”。通过互联网大数据、人工智能等智能技术，传统汽车行业正在逐步创新，在行业智能化发展的背景下，小鹏、威来、魏玛等一批新型动力汽车制造商应运而生。

2018年10月，长沙召开智能联网车辆公开路试牌照发放新闻发布会。会上，百度等三家企业获得了长沙市第一批智能驾驶乘用车路试牌照。这意味着智能汽车已经进入商业化轨道。

R&D的突破和智能汽车的制造也推动了上下游产业的发展。北汽云南瑞丽汽车有限公司的周郁莨和路翔撰写的《智能汽车发展分析》一文指出，智能汽车不仅仅指自动驾驶，而是指利用各种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。

也就是说，除了汽车本身，配套设施也是汽车智能化发展的关键。因此，近年来，上下游产业与智能汽车一起发展，如智能交通、交通管理部门的智能系统，甚至智能加油站和智能洗车。

全国人大代表、广州汽车集团董事长曾庆红建议，中国应该加快智能道路网的建设，以帮助自主汽车的大规模生产和应用。"只有道路好的时候，汽车才能跑得快."只有建立最适合智能驾驶的道路网络，自驾车才能行驶。

全国人大代表、广东中英融资担保投资有限公司董事长吴专注于洗车业务。他告诉时代财经，洗车既困难又昂贵已经成为一个普遍的问题。在汽车产业智能化发展突飞猛进的同时，相关的服务支撑产业也应相应发展。

吴在的建议中写道，建议将“智能洗车服务”建设成为城市公共服务设施，制定统一的服务标准，借助移动互联网和人工智能技术，用智能自动或自助洗车设备提供24小时无人值守服务。

据媒体报道，日本汽车制造商日产汽车(nissan)和日本电信公司ntt DoCoMo(ntt DoCoMo)正在合作，将日产汽车的隐形到可视技术(i2v，将现实世界和虚拟世界结合起来，可以看到遮蔽物后面的物体)应用到汽车上，并进行实地测试。这项技术于2019年1月首次出现在拉斯维加斯的消费电子展上，目前正在日本横须贺的日产grandrive测试基地进行测试。

作为一种长途交通工具，飞机也是许多人旅行的选择。空航空领域的智能升级也在进行中。

几年前，航空空领域也开始构建专业的云航空空大数据平台，名为“智能天空空(skywise)".”据大中华区空客户数字化改造项目负责人胡光向媒体介绍，“智能日空”是公司通过空综合导航上传的各种数据，然后根据

他透露,“智能天空空”大数据平台最初是在2015年为空客户开发的，以提高其a350客机的生产能力。通过数据分析，a350的生产效率提高了约33%。

此前，全国政协委员、春秋航空空公司董事长王浩在接受《时代财经》采访时也用“智慧日空”向《时代财经》提及“智慧日空”