京雄城际北京段铺轨 9月正式通车

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北京商报(记者冯涛·彭辉)4月15日上午9时28分，在李颖新机场站施工现场，第一组500米长的钢轨从t11运输车辆前端缓缓送出，平稳地落在无碴道床上。这标志着北京至安雄城际铁路(北京段)的整体建设已经从线下施工转向线上铺轨，并进入最后冲刺阶段。

据报道，熊静城际铁路的主干线从北部的李颖站出发，经大兴、固安、霸州和雄安，向南到达雄安火车站。

根据建设计划，预计北京至安雄城际铁路(北京段)将于7月份进入试运行和试运行阶段，并于9月份与北京大兴国际机场同时开通运营。到那时，乘客从北京西站乘坐高铁到大兴国际机场只需20分钟。

本次铺轨作业采用国内领先的铺轨作业运输调度智能控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥的信息化、机车运行的实时监控、施工安全管理的系统化和统计分析的自动化。

中铁北京局集团有限公司京南项目管理部相关负责人今天在接受《北京商报》采访时表示，熊静城际铁路建设项目是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线路。

中铁十二局集团铺轨项目负责人表示，根据建设周期，有必要在4月30日前率先铺设从李颖到北京新机场的69公里线路，以确保9月份与北京大兴国际机场同时开通运营的节点目标。69公里铺轨作业需要15天完成，必须保证每3天完成一个周期，每天铺轨任务为7.5公里。他说:“大量的任务被认为是‘例行作业’，但由于场地不具备建设铺轨基地的条件，这是对我们组织和协调铺轨作业能力的一次重大考验。”

由于铺轨架桥工程施工期间铁路信号尚未建立，机场隧道内也没有通信信号和网络，施工方在移动的机车上安装了物理接近报警系统。当现场施工人员携带电子施工保护卡进入设定的危险距离时，系统会对机车司机进行语音报警，对现场施工警卫进行声光报警。

同时，项目部调度中心的技术人员也在机车上安装并嵌入了国内自主开发的北斗车载定位系统。两种技术的结合可以在铺轨过程中准确定位机车的运行位置。此外，在机车前后安装摄像头，实时传输机车运行画面和运行速度，确保智能化、信息化的铺轨作业和运输。