传奔驰接管、团队分流，靠增资续命的腾势正在革自己的命？

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2月25日，有媒体报道称，腾狮电动车的销售将移交给北京奔驰销售服务有限公司，由原智能营销团队负责。目前，相关的交接工作正在进行中，腾时原有的销售团队已经开始分流，部分已经回到了比亚迪系统。

事实上，在戴姆勒和比亚迪的支持下，该公司自成立以来已有9年多未能摆脱亏损困境。合资公司的母公司只有不断输血才能“延续生命”，而产品实力的缺乏等方面给这个生来就有“金钥匙”的汽车企业的发展投下了阴影。

销售系统可能会被梅赛德斯-奔驰接管

日前，据相关媒体报道，腾狮汽车将面临巨大的经营变化。随着销售形式的改变，经营的主导方将转移到梅赛德斯-奔驰销售公司，原有的销售团队将被解散，由梅赛德斯-奔驰销售团队全面接管。目前，负责销售管理和渠道拓展的部门已经被分流，有些已经回到了比亚迪系统，把大部分人留在了售后服务团队。

“我还没有听到相关的消息，”戴姆勒-奔驰和比亚迪，腾狮合资公司的母公司，在接受时代财经采访时说。然而，滕氏守口如瓶。经过时代财经的反复询问，他没有对此事做出积极回应，但也没有否认。

根据开心宝的数据，腾狮汽车成立于2011年2月，由比亚迪和戴姆勒共同投资，双方各占50%的股份。据公开信息，在相关分工方面，腾狮产品的R&D和设计主要由比亚迪和戴姆勒完成，生产主要由比亚迪负责，品牌运营和销售也由比亚迪牵头。

腾狮销售系统这次将被梅赛德斯-奔驰完全接管的消息并不是“没有风浪”，它已经透露了一些线索。事实上，在渠道方面，腾狮汽车和梅赛德斯-奔驰的销售系统早就交叉了。目前，腾狮经销商主要分为加盟店和加盟店。专卖店只卖腾狮电动车，而联销店同时卖奔驰专卖店和奔驰车型。

时代财经在查阅腾狮官网时了解到，自2017年以来，腾狮已经陆续进入梅赛德斯-奔驰门店进行销售，2018年，腾狮进一步进入了20多个城市的近30家梅赛德斯-奔驰门店。截至目前，官方网站上已有54家腾狮专卖店和梅赛德斯-奔驰联合专卖店。从经销商布局来看，除了占据全国半壁江山的腾狮梅赛德斯-奔驰联合经销商外，只有少数几家特许经销商。

汽车分析师曹禾对时代财经表示，“如果销售系统完全由梅赛德斯-奔驰接管，不仅有助于腾狮改变销售方式，还能进一步节约成本。”同时，腾狮的销售渠道将进一步优化，借助梅赛德斯-奔驰的销售网络，其奢侈品牌的定位将得到更多消费者的认可。

汽车销售协会副秘书长雷洛告诉时代财经，腾狮销售系统向梅赛德斯-奔驰的转移肯定会对其产生一定的积极影响。奔驰的渠道相对成熟，同时属于高端产品的销售渠道，这将有助于提升腾狮的品牌形象；然而，它也会产生一定的负面影响。“腾狮的产品力和品牌力远不及梅赛德斯-奔驰，消费者在同一个销售平台上进行比较时，自然会有一种抵消的想法。”。

提高产品强度是根本

事实上，作为比亚迪和戴姆勒成立的合资企业，腾狮首先是作为高端新能源汽车进入市场的。有了比亚迪和戴姆勒的认可，腾狮在成立之初就有了一个良好的开端；同时，由于中国新能源市场刚刚起步，腾狮的前景是光明的。

然而，腾狮与生俱来的“金钥匙”的表现出乎市场意料。根据该协会的数据，从2014年腾狮推出第一辆量产车到去年12月，腾狮的累计销量只有11994辆，2018年腾狮的年销量同比下降近60%，至1974辆。销量疲软也加剧了业绩的持续下滑。从2014年到2017年，腾格里损失了2.6亿、5.7亿、13亿和4.8亿，达到20多亿。

长期亏损使“造血”能力弱的腾狮只能依靠合资母公司的持续增资来“生存”。数据显示，2012年至2018年期间，比亚迪分别增资4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、10亿元和4亿元，总额超过20亿元，戴姆勒也以同样的比例增加了对腾狮新能源的投资。两位股东表示，本月初，腾狮又从比亚迪获得了2亿元现金增资。然而，显而易见，尽管母公司不断增加资本，腾狮仍然无法停止亏损。

"就目前的趋势而言，最大的问题是它的产品强度."雷洛告诉时代财经，他指出做好一个品牌涉及多种因素。一是研发，产品研发要先进实用；二是生产，应具有质量和产品的一致性，并保持相对稳定的技术状态；第三是销售和售后服务。

事实上，单一的产品线阻碍了腾狮实现“腾飞”。就产品布局而言，自腾狮成立以来，只有四种型号，即腾狮300、腾狮400、腾狮450和腾狮500，而且大部分都是在取代第一个量产型号腾狮300的基础上，而不是投资多元化的产品来满足更多的消费者需求。

时代财经了解到，腾狮300和腾狮400已经停产，只有腾狮450和腾狮500两种型号在出售。补贴价格分别为22万元和29.88万-32.88万元。显然，腾狮要在竞争激烈的新能源市场上站稳脚跟并不容易。在过去的九年里，累计销量仅超过10，000辆，这也显示了一两个。

雷洛对时代财经说:“腾格里的困境是由许多因素造成的。定位高端市场，品牌溢价不足，产品和技术不够先进。今后，要想在发展迅速、竞争激烈的新能源市场生存下去，最重要的是提高产品的质量和先进性。”

“我们面临着尴尬，现在消费者非常理性。当我们想买一个30万元以上的产品时，我们总是会有一些比较，比如品牌和型号的比较，然后我们会觉得更实际。我们希望将来会有更多的品牌和产品加入到这个价格中来。”显然，这个问题已经被发现了，但是解决它并不像语言那么容易。