去年新车产销增速“急刹车” 全球车企深化合纵连横

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汽车市场迎来了一个拐点，拥有全球最大汽车市场的中国和拥有全球第二大汽车市场的美国的新车销量增速都在2018年踩了刹车。业内人士普遍认为，全球汽车市场将迎来一个低增长时代。

随着汽车产业进入转型时期，电动汽车和自驾汽车是目前汽车技术相对明确的发展方向。一些传统汽车巨头已经化敌为友，并开始在自主驾驶等新技术上进行合作。当市场冷的时候，全球汽车公司通过相互合作实现优势互补的“联合联恒”已经开始。

股票竞争经得起考验

中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)1月14日宣布，2018年国内汽车生产和销售分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，28年来首次出现负增长。与此同时，中国汽车协会预测，2019年中国汽车销量将“零增长”。据估计，2019年全年汽车销量约为2800万辆，与2018年持平，增长率为0%。

根据美国汽车新闻(American Auto News)的最新数据，2018年美国新车销量达到1733.4万辆，与前一年几乎持平，仅同比略微增长0.6%。然而，根据美国汽车经销商发布的年度销售预测数据，预计2019年美国乘用车销量将降至1700万辆以下。此外，英国研究公司ihs market和全国汽车经销商会议预测，2019年美国新车销量将下降2.7%，并陷入负增长。

据统计，中国和美国分别占全球新车总销量的30%和20%，也就是说，两国的总销量约占全球总销量的一半。汽车行业的运营商认为，如果中国和美国汽车市场的增长速度在新的一年放缓，将对供应链产生巨大的影响。

根据ihs市场预测，由于共享汽车的增加，2018年至2022年新车市场的平均年增长率约为2.1%，几乎是2011年至2017年新车平均年增长率(3.7%)的一半。此前，德勤咨询公司(Deloitte Consulting)的调查结果显示，全球各中心城市的私人汽车出行规模都有所下降。据估计，人们共乘汽车出行的比例将从2015年的7%左右增加到2050年的28%左右。

业内普遍认为，全球汽车市场已迎来拐点，汽车生产和销售增长放缓将成为常态。新车市场正在萎缩，从“增量竞争”到“存量竞争”的转变已经成为整个汽车行业必须适应的难题。

新技术可能成为竞争的突破口

全球汽车市场放缓是不争的事实，但新能源汽车在不断萎缩的新车市场中占据越来越大的份额也是一个明显的趋势。

在双点和补贴政策的推动下，2018年国内新能源汽车市场继续保持高速增长态势，成为去年表现最好的细分市场。根据全国乘数联合会的数据，2018年新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年的增速。

可以预测，新能源汽车仍将保持快速增长。《2019年中国新能源汽车消费趋势报告》预测，2019年新能源汽车年销量将达到172万辆，同比增长40%。

中国电动汽车100强执行副总裁高最近在2019年电动汽车100强论坛上表示，基于整个生命周期的成本，燃料汽车和电动汽车将持平；此外，最严格的排放法规将很快实施，燃料发动机的成本将上升。在2025年左右，纯电动汽车的价格性能将实现重大突破。这意味着，即使新能源补贴在下降，电动汽车也会对消费者有吸引力。

市场变了，各国政府也改变了他们的汽车产业政策。相关国家通过严格的环保限制，重点推动汽车从燃油汽车向纯电动汽车的快速转变。全球各大汽车公司都加大了对电动汽车和自动驾驶等新业务的投资，希望尽快抢占市场制高点。

根据路透社对汽车公司发布的公开数据的分析，全球汽车制造商计划在未来5-10年内投资总计3000亿美元于电动汽车技术。目前，全球汽车公司在电动汽车领域的总投资约为910亿美元，其中近三分之一来自奥迪公司。

根据大众集团的全面电气化计划，到2025年，大众电动汽车在亚洲、欧洲和美洲的年生产能力将达到1500万辆，其中包括50辆纯电动汽车和30辆混合动力汽车。届时，大众12个全球品牌的所有300款车型都将实现电气化，包括奥迪和保时捷。此外，戴姆勒承诺投资420亿美元，而通用汽车计划投资80亿美元购买电动汽车和自动驾驶汽车。

当汽车企业联盟正在进行时，

纯电动汽车和自动驾驶汽车等新一代汽车的开发很难仅靠汽车公司来完成。在环境限制和世界主要市场交通规则变化的背景下，汽车制造商不再是孤军奋战，而是越来越积极地利用合作关系实现优势互补。

1月15日，美国福特汽车公司和德国奥迪公司在美国底特律汽车展上联合宣布，他们已经结成联盟，并达成了新的伙伴关系。他们计划最早在2022年向全球市场推出一款新型中型皮卡车，并承诺在电动汽车、自动驾驶和智能移动旅行服务领域探索潜在的合作机会。

分析师表示，大众和福特的合作可能会为双方节省大量资金，并降低投资电动汽车和自动驾驶技术的投资风险。双方可以共同开发硬件和软件，并在软件和许可方面分担成本，从而提高全球市场渗透率。

面对汽车市场的新形势，大众和福特并不是唯一结成联盟的汽车巨头。此前，日本汽车巨头也联合开发了新能源汽车。2018年初，日本的铃木、斯巴鲁、大发工业和丰田集团的日野汽车加入了丰田汽车公司领导的新电动汽车技术研发公司，分享相关知识，降低成本，加快研发进程。事实上，早在2017年8月，丰田和马自达就开始了资本合作，双方都持有对方的股份，并成立了一家合资公司来开发纯电动汽车。丰田和马自达计划分别在2020年和2019年将各自品牌的纯电动汽车投放市场。起步较晚的铃木不久前也表示有意与丰田和马自达分享技术，以帮助其在起步较晚的新能源领域全面发展。

此外，2018年10月，本田宣布将投资27.5亿美元在通用汽车的自主驾驶子公司cruise上。其中，在第一阶段，本田首先向克鲁斯投资7.5亿美元，获得了克鲁斯5.7%的股份，然后在第二阶段，将在12年内继续投资20亿美元。根据达成的协议，本田将与通用汽车和克鲁斯合作，为全球市场开发一款自动驾驶汽车。这种独特的模式可以应对各种应用模式，实现大规模生产。此外，克鲁斯、通用汽车和本田将探索克鲁斯的自动驾驶汽车在全球范围内进行商业应用的可能性。

国内本地化的大型集团汽车公司也形成了联盟。2017年12月1日，一汽集团、东风汽车和长安汽车在武汉签署战略合作框架协议。根据协议，在前瞻性共同技术创新领域，三家汽车公司将积极参与建立智能网络化汽车国家创新中心，三方将围绕新能源、智能、网络化和轻量化领域共同投资开发战略核心技术和平台，共享技术成果。2018年12月21日，一汽集团、宾庄集团和东风汽车集团在北京签署了t3技术平台公司合资合作意向协议，重点关注新能源和智能网络连接领域，重点研发下一代汽车核心系统、模块和平台。

随着全球汽车产业格局的不断分化，新车市场正在萎缩，竞争形势日益激烈。各大汽车巨头之间的联盟和团结不仅将实现优势互补、共赢发展、打造竞争优势，还将对推动全球汽车产业转型升级发挥重要作用。