将绿意写进时间 巴黎：一段横跨两个世纪的“变形记”

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塞纳河从西向北流经巴黎的核心区域，它跳动的脉搏传递着这座古城的活力。站在栅栏上的游客在船上看着河的两岸。一排排著名的建筑见证了这个城市的历史变迁。街道公园里的树木和红花描绘了这座城市的美丽。

这是今天巴黎的浪漫剪影。两个世纪前，工业革命吹响了巴黎城市化的号角，吸引了大量的人涌入这座城市。一度，原有的基本城市建设无法满足不断扩大的人口需求。一场彻底的改革开始了。一个崭新的巴黎在19世纪末登上了历史舞台。

这种转变被认为是巴黎进入现代城市的象征，但并不止于此。1930年，法国建筑师勒·勒·柯布西耶首次提出“绿色城市”的概念，这立即成为法国城市化的主题。1994年，当一条废弃了20多年的铁轨在巴黎重新开放时，它变成了一个新的promenade planté e，一个全球样本，从一个工业遗迹变成了一个城市空的房间，然后出现了。

这就是巴黎，把绿色写在时间里，让回归的自然之城向世界展示绿色城市的美丽。

绿地系统

巴黎人热爱大自然的美丽。如果说塞纳河是城市的生命线，那么公园就是城市的“绿肺”，它可以让城市不断地呼吸、吸氧和排气。

“早在19世纪，法国就利用公园和绿地建设作为社会救济穷人的机制。特别是法国大革命以来，法国各地的城市开始重视开放城市公园和种植行道树。这些措施不仅有利于提高城市居民的生活水平，而且有利于为人们提供户外运动场所。”中国社会科学院的魏南智和黄平在《法国的绿色城市化和可持续发展》一文中写道。

弗雷德里克是巴黎本地人，已经在这个城市生活了40年。“对巴黎人来说，这个公园是一个钢筋混凝土的、贴近自然的地方，是城市中的绿色肺，也是一个放松的地方。”他告诉《国家商业日报》记者。塞纳河的中段是名胜古迹集中的地方，也是弗雷德里克经常喜欢散步的地方。周末，他会和家人去公园放松。

27岁的涂小姐四年前去了巴黎学习。她搬了三次家，住在不同的街区。不变的是公园绿地总是紧挨着家。“首先是在大学城附近，那里有一大片绿地。我们经常一起野餐、打排球和打保龄球。当你遇到乐队时，你会在绿地里跳舞。大学城对面有帕尔克蒙特苏里斯。各种年龄的跑步者不计其数。”涂小姐回忆起她在巴黎的生活，掩饰不住内心的激动。

“在那之后，我住在贝尔维尔附近，然后在文森斯的博伊斯周围搬来搬去。那里的绿地可能是巴黎最大的，运动场和城堡就在其中。一点也不好玩。”杜小姐说:“我周末还会去杜利花园、卢森堡公园和拉维莱特。”如果我去塞纳河，在河中间的城市和圣路易岛也经常去。”

事实上，图小姐提到的两个城市公园——蒙苏里公园和文森森林公园——是在奥斯曼帝国转型时期建造的。在此之前，巴黎几乎没有可以命名的公共绿地。

空客房翻新

19世纪，法国的工业化迅速推进，随之而来的是大量农村人口涌入巴黎。“巴黎的基础设施不足以满足不断增长的人口需求，住房建设的速度跟不上新居民的到来，导致人口密度增加。”利物浦大学地理和规划教授奥利维尔·赛克斯告诉《国家商业日报》。

“他(拿破仑三世)在伦敦住了一段时间，住在南港，在那里他看到了当时英国最新的城市规划方法。”赛克斯介绍说，拿破仑三世欣赏英式公园和花园，英国工业化和城市化的经验对巴黎的转变产生了深远的影响。

拿破仑三世希望城市和自然之间有更好的联系。统治者给时任塞纳河省省长的奥斯曼看了一张巴黎的彩色编码地图，侃侃谈到了他的巴黎改造计划。后来，学者弗朗茨·沃森在《两个城市:从卡西莫多的巴黎到奥斯曼的巴黎》中总结道，这使得巴黎从“卡西莫多的巴黎”转变为“奥斯曼的巴黎”，创造了一个超越传统的现代城市。

为了“美化巴黎”，拿破仑三世成立了“美化巴黎委员会”；“首席设计师”奥斯曼为巴黎增添了许多原创设计。亮点之一是在主干道外增加了人行道和林荫大道。

“1859年，巴黎的人行道只有263英里(约423公里)，10年后增加到676英里(约1088公里)，占道路总长度的1/4。在道路两旁植树是奥斯曼在改善城市环境方面的一项重要成就:树木总数从1852年的5万棵增加到1869年的9.5万棵……到奥斯曼卸任时，巴黎的树木覆盖面积已经超过200英亩(约0.8平方公里)。正是奥斯曼修建的这些林荫大道极大地改善了巴黎的环境，成为巴黎的城市特色。”华东师范大学历史学教授朱明在《奥斯曼时期的巴黎城市转型与城市化》一文中写道。

在他未来的回忆录中，奥斯曼用“郁郁葱葱的空房间”这个术语来称呼这个为巴黎提供呼吸系统的项目。在奥斯曼帝国的规划中，有不止一个层次的城市——他将绿色的空划分为城市周围的大型公园和城市内开放的、景观优美的步行场所。

“翻新后，巴黎green/きだよ 0号房间的数量大大增加，主要有三种形式:英式广场(如巴蒂诺埃尔广场和贝尔维尔广场等)。)、公园(如孟晓小丘公园、蒙苏里公园、蒙索公园)和城市森林(布洛涅森林、文森森林等)。)。”赛克斯教授向《国家商报》记者介绍。

此外，朱明还在文章中写道:“拿破仑三世和奥斯曼都注重在市区开辟尽可能多的小广场，形成一个‘微型花园’。然而，在第二帝国之前，巴黎只有一个这样的广场。在翻修期间，奥斯曼帝国增加了24个，这为巴黎带来了15万平方米的绿地，并增加了许多绿地。”

激活历史

时间在前进。20世纪90年代，“让城市回归自然”成为巴黎转型的新口号。改造方式不再强调城市扩展，而是将同一区域的功能重叠，打造集工作、购物、生活、休闲、交通为一体的多功能社区。另一方面，与19世纪中期的奥斯曼帝国不同，这一时期巴黎的转型强调城市现代化与保护文化和历史遗产的结合。正如魏南之和黄平所说:“在文化自信的基础上，改造旧城，使其具有多种功能，精心维护旧建筑，重新激活废弃社区。”

全球工业遗产转型的典型代表Promenade plantée诞生于此。

该项目的规划和设计始于1987年。它位于巴黎第12区，全长4.5公里。整个项目于1993年竣工并投入使用。这是世界上第一个将旧轨道改造成城市公共空厅的项目，也是世界上第一个高架公园。这条铁轨自1969年以来就没有使用过。

起初，这条铁路线是为了应付巴黎的扩张而修建的。白天，火车把圣安东尼郊区工厂的工人带到马恩旁边的舞厅娱乐，晚上，火车把供应品运送到巴黎的各个地方。生长在温森斯森林的玫瑰也乘这列火车去了巴士底狱。

“当你走在比街道高10米的艺术大道上时，你可以看到这座城市无与伦比的美丽和这些年来的建筑。”说到艺术高架桥，巴黎人的骄傲是无法用语言表达的。

艺术高架桥是整个绿色步道的第一部分，其余四个部分还包括viaduc nouveau、reuilly、reuilly-picpus和Picpus-Avenue Perspectique。并不是每一部分都高出地面几十米。例如，利比克布斯和比克布斯环城路在地下。设计者可以根据不同的地理位置、交通环境和每个路段周围的街区，因地制宜。

艺术高架桥是整个绿色步道中最著名的一段，全长1.4公里，共有71个拱顶，由建筑师帕特里克·伯杰设计。“北边的圣安托万是巴黎的一个传统手工业区，进入现代后逐渐沦为平民区。位于南部靠近里昂火车站和河岸的区域是房地产开发模式下的新兴中产阶级社区。”

“高架桥的存在已经成为两个截然不同地区的天然屏障，这不仅在物理上增加了空之间的屏障，而且在某种意义上加深了屏障。”华中科技大学建筑与城市规划学院的陈立静在《巴黎的绿色小径:从工业遗迹到城市公共空厅》一文中对此进行了描述。

如何打破这种隔离？建筑师保留了原来的拱顶，清理了桥梁开口处凌乱的建筑，并修复了原来高架桥上的砖石建筑。同时，在市政部门的指导下，每个拱顶的上部采用相同的建筑语言，建筑师使用相同的木材、金属和玻璃进行统一设计，从而为整条街道营造出整洁和谐的氛围。拱顶下部充分发挥了北方传统手工艺街区的多样性，由商店自行设计。

桥下的拱顶修复后，被改造成一个艺术商店，成为北街区的传统手工艺展示窗口。“所有部件的细节都采用了巴黎的传统手工艺，传达了北街区的历史意义。立面设计和高度完整的砖石结构呈现出独特的节奏感，与街对面的中产阶级公寓的巴洛克式立面相呼应。”陈立静总结道。

整个绿色步道横跨20个城市区域，穿过两栋建筑，创造了18个城市界面和不同的空房间，并激活了20个绿地。

在淡淡的绿色小径中，历史氛围弥漫其中:1784年至1860年的费尔梅杰内罗勒长城、原铁路线的贝莱尔站、由原蒸汽火车部件制成的景观雕塑，以及1841年至1919年的泰尔斯墙(现在苏尔特大道上的索尔特大道)...这些经过时间磨砺的历史被保存在绿色小径上

通过各种形式，如楼梯，屋顶，公园，广场等。，绿色小径将相对封闭的铁路线空厅与各个城市的空厅交织在一起，是连接城市中心区(巴士底广场)和郊区绿地(文森绿地)的绿色动脉

编辑刘艳梅