包裹多了 垃圾少了 绿色快递步步加速

11月7日，国家邮政局发布预测，从11月11日至16日，全行业办理邮政(快递)业务的业务量预计将超过18.7亿件。同时，嘉兴、浙江、厦门、福建、青岛、山东、鹤壁、河南、恩施、湖北被宣布为绿色快递综合试点，6家企业开展回收中转袋(箱)完全替代一次性塑料编织袋试点，逐步推进绿色快递进程。

使用更少的胶带进行包装，使用更少的油墨进行印刷，使用可回收的包装盒，使用更多的新能源交通工具...一系列尝试逐步加快了快递的绿色化进程。

减少和回收快递包装，实现突破

“你看，拆卸这个快递箱就像打开一个罐头。你可以轻轻打开包装，打破两边的密封按钮！”大学生林婉茹兴奋地向记者展示她收到的新快递包装盒。

据悉，这是苏宁物流推出的新“零塑料纸箱”。与传统纸箱不同，传统纸箱用各种胶带捆扎，这种纸箱采用天然可降解的密封扣。

减少胶带是今年快递包装的总趋势。一方面，通过标准化和标准化的胶带缠绕减少胶带的使用；另一方面，没有胶带的包装盒逐渐投入使用。中国邮政、顺丰快递、百思买快递、苏宁物流等。已经宣布他们将在全国范围内逐步推广使用无胶带包装盒。

除了减少胶带，在确保安全的基础上，快递包装在其他方面也有所减少。例如，为了减少印刷量，SF Express和童渊试图大幅减少表面印刷面积，信封等包装材料的油墨用量减少了23%；为了减少耗材，快递公司采用了高强度和低重量的纸质材料，信封、纸箱和其他包装材料平均损失了15%-20%；为了减缓冲击，SF Express推出了气泡卷填充材料来代替原有的气泡膜，这不仅大大降低了缓冲剂的消耗，而且提高了产品交付的安全性。

“因为它可以减少材料损失，降低企业成本，快递业在减少包装方面取得了重大突破。”北京印刷学院青岛研究所所长朱磊说。

可重复使用的包装也成为今年快递包装的新亮点。菜鸟网宣布，今年的“双11”和宁波天猫超市包装将在回收箱交付。在亲自签名并取出货物后，快递员会将回收箱带回来重新使用。

当然，为了使快递包装完全绿色化，快递行业必须实现循环利用。在陕西省铜川市，中国邮政采取向用户发放送货凭证的方式，并在试点基础上回收用户快递包装箱。SF快递也致力于包装回收。“我们希望通过回收和再利用的努力，行业将逐步实现‘只有包裹，没有垃圾’的愿景。”SF“丰盒”产品研发高级工程师肖说。

创新是实现快递各方面绿色化的关键

"绿色包装只是其中的一部分，我们必须做绿色场景和绿色交通."朱磊表示，所谓的绿色场景要求尽可能降低包装的平均能耗和碳排放，并尽可能提高仓储、配送中心和网点的包装回收率。

创新是绿色快递场景的关键。

新模式——为了迎接即将到来的“双11”，菜鸟们在宁波投入生产各种“绿色仓库”。从消费者下订单的那一刻起，“绿色仓库”就使用回收箱来挑选和装载货物，然后直接密封和锁定它们，并以回收箱的形式将它们分发给消费者。在整个过程中，除了货物的原包装外，不需要二次包装，完全实现了零胶带、零填充物、零新箱。

新技术——在“双11”前夕，京东物流宣布开通智能包装机，该机具有自动包装、自动抓取包装、自动封口、自动贴标等多种功能。包装速度和效率比传统包装作业提高10倍。同时，包装机还采用热熔胶密封技术代替胶带的使用，并在包装底部与纸箱底部的接触处喷涂粘合剂，有效减少了货物在运输过程中的晃动，节省了填料的使用。

新产品-电子标签环保集装袋。“传统的一次性转移袋通常由聚乙烯和聚丙烯制成，它们不可降解，回收率低，不能回收。环保集装袋采用高强度涤纶面料制成。回收工艺简单，可回收到塑料垃圾桶、塑料花盆和其他日常生活塑料。”上海宋军环保科技产品经理孙建说。

为了更好的实现环保集装袋的循环调度，在每个环保集装袋的右上角设置一个电子标签芯片，每个芯片对应一个唯一的芯片号，在运输过程中可以根据芯片号跟踪环保集装袋的位置。

孙建介绍说，申通是环保集装袋的积极采用者。据统计，2018年上半年，申通在全国使用电子标签环保集装袋约4905万次，直接减少使用一次性编织袋约4905万次。

新能源汽车在交通运输中的比重将会增加

说到绿色快递，北京市民戴对新能源汽车印象深刻。“在我家附近的SF门店，运输车辆基本上已成为新能源汽车。”他说。

“在北京，我们计划今年新增1500多辆新能源汽车，届时新能源汽车将占SF北京所有汽车的70%以上。”SF快递新能源汽车项目负责人郑说。

中国邮政在绿色交通方面也进行了全面的变革，并发挥了一系列的组合作用——调整结构和增加新能源汽车的比重；改变车型，通过车辆轻量化改进和车厢结构优化，进一步实现节能减排；强管理，建立新能源汽车、电动三轮车动力电池使用、充电、维护、报废管理制度，规范废旧电池回收流程。

“到2020年，中国邮政将实现所有新的运输车辆在城市的驾驶条件将使用新能源汽车。”中国邮政集团公司董事长刘爱力表示，中国邮政广州中心局大力推广甩挂运输，从而减少了22辆车的使用，每天节省柴油1500升。

“尽管快递公司在绿色运输方面做出了积极的尝试，但不可否认的是，在道路使用权、续航里程、充电桩、电池回收和售后维护方面存在限制。”朱磊说，例如，目前，不同地方新能源汽车牌照指数申请、货运通行证和道路运输经营许可证的标准不同，这客观上增加了企业调整运输能力结构的成本。

“快递行业需要在该行业的绿色生产模式方面进行一场‘大革命’。希望通过全行业的努力，到2020年，符合新的国家标准的包装材料的应用比例将达到90%以上，单个包装的包装带和填料的平均消耗量将显著降低。回收转移袋使用基本实现全覆盖，新能源和清洁能源汽车推广应用取得突破，车辆达到2万辆。”马俊生，国家邮政局局长。(记者李新平)

《人民日报》(2018年11月9日，第11版)

编辑:陈亚男