生产线调试完成就“直接大规模开始生产”？

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不知是有意还是无意，李斌混淆了“生产线调试完成”和“大规模投产”的关系，二者之间的差距不能用“那能”来概括。

如果生产威来es8的工厂能在两个月内完成产能攀升，这是否是超越大众和丰田的“行业奇迹”？让我们一起期待吧。毕竟，我们总是关注我们对消费者的承诺能否兑现。

昨天，在一篇名为《与李斌独家对话/回答所有关于造车的问题》的文章中，威来汽车创始人兼董事长李斌解释道，“威来与江淮汽车合作的工厂甚至没有完成生产线调试，也没有开工建设。”

李斌说:“上述文章的作者不了解生产规律。如果生产线调试成功，可以直接大规模投产，每月可交付5000辆车”；和“经过两个版本的小批量生产迭代，es8将正式开始大规模生产。”

一周前(5月16日)，是《经济日报》-中国经济网汽车频道率先出版了《车间安静，车库空，物流稀客参观江淮威来生产基地》。那么，李斌的解释“理解生产规律”了吗？车主对威来es8能否按时交付汽车的疑虑能否消除？

北京车展威来汽车展台

在“大规模生产”之前…

按照李斌“回应”的逻辑，在生产线调试完成后，威来es8“可以直接大规模投产，每月交付5000辆车。”在这里，李斌有意无意地混淆了“生产线调试完成”和“大规模投产”的关系，二者之间的差距不能用“那能”来概括。此外，所谓的“小批量生产的迭代”不能在生产线调试完成之前讨论。

古唐咨询前高级精益管理顾问、浙江中驰智能总经理宋华军在接受《经济日报-中国经济网》记者采访时表示，在产品实现过程中，R&D阶段完成后，将有一两款产品(验证机)进行验证，然后进行小批量试生产，试生产车辆通过质量和产能评估后，将进行批量试生产，然后进行批量生产。

“在小批量迭代之前，生产线应该进行调试和验收。在小批量生产中，在大批量生产之前应该生产几个小批量的产品。通过运行试验和碰撞试验，检查设备的负荷率是否达到设计能力。”宋华军补充道:“以丰田为例，一款新车型将在小批量迭代中测试1号(A代表日本“集团”测试1号)。1a”，即试验车辆的首次装配)，试验号2a和测试号3a是经过三次组装的试生产车辆。每次测试必须至少有50辆车，三次必须有200-300辆车。这些车辆只能用作碰撞、实验和销售演示车辆，但不能用于销售。严格地说，他们甚至不能上路。”

为了严谨起见，长城华冠的一位工程技术主管在与生产部门确认后表示，生产线设备安装调试完成后，首先要进行生产线验证，然后进行系统试运行，再对公司和供应商的生产工装设备和技术进行验证，并有针对性地对预试问题进行整改。以上三个阶段应以原型为载体；然后是批量试安装，最后是大规模生产和产量攀升。

可以看出，根据生产规律，生产线投产与实现大批量生产之间还有很多环节，试产的型号有上百种。李斌表示，伟来es8生产线未能大规模生产的原因，恰恰是因为生产线的调试尚未完成...

如何攀登容量的“斜坡”

至于交付时间，“李斌方面给出的说法是6月份将交付550辆创始车型，8月份产能将攀升，9月底将交付1万辆”，而“8月份产能将攀升”的说法同样令人惊讶。

汽车行业的一些人分析说，如果一个全新的工厂能在半年内达到100%的产能，就可以称得上是行业领导者；如果能在一年内实现，将被认为是行业中的佼佼者——这一说法也在采访中得到了验证。宋华军表示，大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)等成熟的汽车公司(这是世界上最好的汽车公司之一)，是一家新工厂，产能为10万辆，投产初期的年产量将不少于3万辆，不考虑市场因素，产能将在6-8个月内攀升。

长城华冠表示，大规模生产(sop)后，将会出现一些需要不断改进和升级的问题。例如，节拍问题需要逐步改善，工人在满负荷生产之前可以完全熟练地操作；如果是基于订单的生产，满负荷生产对市场来说仍然是懒惰的，成熟的企业通常需要6个月才能爬上产能。

即使是因制造新能源汽车而备受推崇的特斯拉(Tesla)，埃隆马斯克(elon musk)在量产之初也对3型车的产能提升相当有信心。然而，在去年10月陷入“生产地狱”(未能按时交付汽车和积压大量订单)后，特斯拉在几次停产和整改后未能完成产能攀升。最后，马斯克住在模型3的制造工厂里也于事无补。李斌这次宣称，“无论如何，我们比特斯拉更可靠。”那么，如果生产威来es8的工厂能在两个月内完成产能攀升，这是否是超越大众和丰田的“行业奇迹”？让我们一起期待吧。毕竟，我们总是关注我们对消费者的承诺能否兑现。(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

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