4月下旬已至 ES8仍然未来 蔚来汽车还在憋大招？

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2018年4月下旬，一向善于创造动力的威来汽车依然沉默...《经济日报》-中国经济网记者多次访问北京和上海的威来中心，对于威来es8能否准时送货，得到了不同的回答。

有网友分析说:“威来的老款还没有经过测试，据报道，新的es8将在2020年行驶600公里。”这个消息是，韦莱发现了ppt的缺点，并增加了很多钱。显然，销售是汽车前部拼命奔跑的节奏，而生产是汽车后部不关心的节奏。”。

另一位网友评价道:“到目前为止，还没有第三方检测报告，也没有完整的自动驾驶视频。可以说，韦莱面临的问题太多了，不可能自信地面对。因此，4月份，汽车接送论坛将成为一个维护权利的论坛。让我们拭目以待。我也希望我的判断失误会被打败，我也希望伟来会成功。”。

2018中国汽车展正在临近，激动人心的“汽车制造新力量”开始给“交付”这个词带来节奏:

4月20日，魏玛ex5正式上市，并声称将于今年年底交付给用户；

4月21日，未来汽车第一家用户体验店在北京三里屯迎来了客人，并确认其纯电动跑车k50将于今年年中交付；

今天(4月23日)，第一届肖鹏汽车g3国内媒体展将在京举行。据悉，肖鹏汽车的“第一车队”已经悄然进入北京，并将于4月26日开始g3预售，并于今年交付...

此时此刻，人们当然不会忘记威来汽车，它曾发誓要在今年4月下旬交付车辆。

在众多新车制造商中，威来汽车于去年12月16日推出了第一款“量产车型”——ES8。今年2月初，威来汽车表示:“第一批威来es8将于今年4月下旬交付，首批10000个创始版本将于9月交付，基准版本将从10月份推迟交付。”交货单根据不同的车身颜色进行排序。多云的白色、暗空的黑色、天蓝色将在4月下旬交付第一批，star gray和aurora brown将在7月交付，dawn red将在8月交付，star 空 blue将在9月交付。”

然而，现在已经进入2018年4月底，一直擅长造势的威来汽车仍在悄然前行...于是，已经宣称“威来了”的威来汽车，正在大动作，力争一鸣惊人，让对手动起来；还是因为不明原因延迟交货，或者甚至像特斯拉一样遭受延迟交货？

近一个月来，经济日报-中国经济网的记者多次访问北京和上海的维莱中心，得到了不同的答案。

4月19日，记者走访了上海市南京西路789号兴业太古汇维来中心

4月19日中午，在参观上海南京西路789号兴业太古汇维莱中心时，这里的工作人员告诉《经济日报》-中国经济网记者:“现在，你可以在今年年底前拿到维莱es8。基准版本，交付周期约为6-7个月；es8的创始版本限于10，000辆车，已经预售，不接受预订；第一批预定参加创始版的客户将在4月底拿到他们的汽车。

4月21日，记者参观了位于北京长安街东方广场的第一个威来中心

两天后(4月21日)，记者在北京长安街东方广场首个威来中心得到了类似的回答:“4月底，威来汽车将在上海首次交付es8的创始版本；到5月，在北京预定的客户将得到他们的汽车。”。

3月29日，记者走访了上海市南京西路789号兴业太古汇维来中心

3月29日，经济日报-中国经济网记者从上海威来中心工作人员处了解到，“从4月份开始，车主可以提es8的第一版，并在10月份前寄出。”4月11日，记者走访北京威来中心，了解到“es8的初始版本将于4月交付，预计9月交付，之后将陆续交付基准车型。”

4月11日，记者参观了位于北京长安街东方广场的第一个威来中心

“四月”、“四月开始”和“四月结束”……由于时间已经进入了四月下旬，威来汽车还在未来，这使得很多人开始质疑威来汽车的交付能力，尤其是在互联网上，类似的疑虑不断蔓延。

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网友“和505282”表示，“威来的老款还没有经过测试，据报道，新的es8将在2020年行驶600公里。这个消息是，威来已经发现了ppt的缺点，并增加了很多钱。显然，销售是汽车前部拼命运转的节奏，而生产是汽车后部不关心的节奏。”

网友“秋迪”直截了当地说:“到目前为止，还没有第三方检测报告，也没有完整的自动驾驶视频。”可以说，维莱面临的问题太多，无法自信地面对。因此，4月份的取车论坛将成为维权论坛。让我们拭目以待。我也希望我的判断是错误的，我希望韦莱会成功。”

对于试驾，北京威来中心的工作人员告诉经济日报-中国经济网记者，“北京车展后，第一批车主开始试驾；其中，首选车主创始版本，缴纳保证金的车主基准版本较晚，未缴纳保证金的车主排名靠后”；上海威来中心的工作人员进一步透露:“es8目前正在进行各种调试，确保产品在出厂前100%无问题。”

与此同时，一些另类声音的传播也让人们对“威来可能还在未来”感到焦虑。上个月，“威来江淮分崩离析倒计时”的消息再次引发了人们对威来es8能否如期交付的猜测。该消息称，“江淮与大众的合资协议中存在排他性条款，这将导致威来与江淮之间的合作受阻，双方的合作已经进入了破裂的倒计时。”

尽管韦莱在第一时间澄清“消息有误”，但其一系列行动似乎都是反方向的。例如，2017年12月，伟来宣布与广汽和广汽新能源建立合资企业。然而，“es6最初由JAC生产，将由广汽生产”，北京威来中心的一名工作人员说。

例如，今年2月，有媒体报道“威来第二工厂落户上海嘉定区外港镇，占地约800亩，现已进入环境评估阶段。”威来汽车回应称:“嘉定厂是上海市政府牵头的重点项目，威来参与该项目是为公司第三、四款车型的产能做准备。”显然，威来汽车也将建立自己的工厂，以确保自己的生产能力。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉《经济日报》-中国经济网记者:“当然，伟来建厂时，必须考虑获得相关的生产资质。”

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网友“中国粉丝”留言说:“据说伟来在上海建了第二个工厂。如果这是真的，伟来将接近关闭。”这位网友进一步分析道:“对于那些来自互联网、以ppt为主要能力的人来说，建一个全新的工厂不是一件简单的事情，而是一场灾难！很多人对威来和江淮之间的合作并不乐观，但是你可以看到至少车已经造好了，但是我们看不到威来的工程师出来。为什么，我认为这辆车真正的设计团队是江淮人，从电池到汽车。

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网友“荣威rx8”分析说，“威来的核心竞争力是服务，威来为广大车主画了一个大蛋糕。”最引人注目的是免费。魏来的馅饼肯定需要很多钱。伟来背后的投资者确实有实力，但他们无法支付长期无利可图的馅饼。购买es8的最大风险是蛋糕还没有刷好，威来已经走了...这让我想起了20年前互联网泡沫破裂，只有少数人幸存下来。我希望伟来能风雨兼程！”

网友“经销商”的评价更为负面:“这款车无疑会跳票，最后缩水，这要看程度是否在可接受的范围内。”

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现在，已经进入了4月底，也进入了威来汽车承诺交付es8的时限。我相信威来汽车不会让很多付了定金的车主失望，同时也不会“对抗”各方的质疑。(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

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