“拼价格”凸显“拼服务”缺位 网约车市场再现变局

本篇文章1790字，读完约4分钟

美国代表团于3月21日乘坐出租车抵达上海后，高德于3月27日搭车前往成都和武汉，并在北京、上海、广州、深圳和杭州招募车主。3月28日，携程集团宣布其携程专车正式获得“网络汽车牌照”。沉寂了近两年的在线汽车市场再次出现。

目前，全国已有70多个大中城市出台了自己的网上汽车管理规定。几乎所有城市都要求在线汽车持有当地牌照并在当地注册。对于网络司机来说，80%的城市要求本地户口或居住证，北京和上海要求司机一年内的交通违章记录不得超过五次。

在市场方面，在滴滴与优步中国合并后，中国的在线汽车市场一直由滴滴主导，市场也在走向稳定。事实上，市场竞争并不平静，因为只有滴滴一个人。

例如，携程在2015年开始搭建平台，并在中国推出了许多知名的在线汽车品牌。经过三年的深度培育，它选择在今年春天正式推出自己的汽车服务。

去年在南京“试水”后，今年3月21日，美国代表团乘坐出租车前往上海，开通了特快列车和出租车服务。当它第一次到达时，美国代表团玩了一个价格组合。根据美团的数据，登陆后的第三天，日订单就超过了30万，这迅速撕开了网上汽车市场的一条缝。

就高德而言，虽然没有补贴，但它提出了“零佣金”政策。也就是说，司机可以得到和乘客一样多的钱。

“滴滴出行”也迅速回应，价格战正式开始:“打得越多，越便宜”，“0元打车，享受直达”等等。“过去几天滴滴给我发的短信几乎比去年还要多。”一些用户在朋友圈里叹息。

在高额“补贴”和“零佣金”政策的刺激下，上海等地网上汽车市场的新车数量最近大幅增加，“背心车”、账单和出租车停靠站等混乱现象也开始出现。虽然大多数城市都规定网络车应该是本地牌照，但总有司机在操作平台上尽力注册，注册信息与车辆的实际信息不一致，带来一定的安全隐患。在实际使用了几款汽车相关软件后，记者发现，近40%的网上汽车都是“背心车”。

价格战再次影响了出租车行业。许多出租车司机表达了他们的感受:“生意不如以前好了。”在过去的一两周，业务量下降了20%到30%，一些出租车司机看到在线平台的补贴金额很高，于是他们有了换工作的想法。在南京的出租车市场，甚至出现了停车现象，许多出租车停止服务，无人驾驶。

这种价格战对乘客来说真的“负担得起”吗？从短期来看，乘客确实享受到了旅行价格的“好处”，但随着价格战的升级，许多投机者将被吸引，导致混合司机团队，并很容易混入非法外国品牌的车辆。同时，企业在价格战上投入了太多的精力和财力，不可避免地放松了对安全和服务的要求，这些都是潜在的安全隐患。

3月21日，上海市交通委员会、上海市公安局、上海市物价局明确要求美团出租车不得低价恶性竞争，不得以低于成本的价格扰乱市场秩序，并要求美团出租车及时向市行业监管平台查询注册车辆和驾驶员的相关数据。

上海市城市交通管理办公室副主任马飞表示，根据行业管理标准，在网络汽车平台在上海运营之前，所有注册车辆和驾驶员的信息数据必须连接到上海市行业监管平台。网络汽车平台的所有注册车辆和人员必须取得上海网络汽车营业执照，其中“上海品牌”和“上海国籍”是基本准入条件；出租车还必须屏蔽“显示乘客目的地”的功能，禁止司机恶意“挑乘客”。

马飞表示，作为互联网产业，与传统产业相比有着明显的差异。网络汽车产业既有信息服务，又有直接的组织和运营。许多网络汽车公司通常有不同的注册和运营地，它们跨地区运营。因此，他们不能仅仅依靠单一的地方监督。

滴滴出行区域运营高级总监孙舒此前也表示，自网络汽车诞生以来，每一场竞争都是从补贴战开始，最终以安全体验效率取胜。感谢美团与滴滴一起补贴用户、扩大市场。然而，最终能否留住用户取决于核心价值和产品是否差异化。

据数据显示，截至2017年，在线出租车预订用户数量已达2.25亿。携程国内专车事业部首席执行官李桥表示，网上汽车市场巨大，行业前景难以限量，但现在已经从“争取补贴”的时代进入“争取服务”的时代。用户更愿意为好的服务付费，而盲目的补贴只会失去服务质量、声誉以及最终的用户。

业内专家还表示，在网上汽车市场走向成熟的过程中，经过一系列的反复尝试，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中流行起来。毕竟，“烧钱”不会持续太久。如果服务跟不上，乘客会用脚投票。对于网络汽车行业来说，加强安全、提高服务水平和合理调度能力是核心竞争力。(经济日报-中国经济网记者李志国)