尹同跃：借力＂一带一路＂,从＂走出去＂迈向＂走上去＂

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尹同跃表示，在“一带一路”战略的历史机遇下，包括奇瑞在内的中国企业在“走出去”的同时，迫切需要通过产业升级实现高附加值和品牌溢价，走向“上来”阶段。

尹同跃对奇瑞汽车的海外市场前景非常有信心。“今年，奇瑞汽车在海外市场的预期销量将达到15万辆；2019年，它实现了20多万辆汽车；到2024年，将有大约50万辆汽车。”

“在国家努力推进‘一带一路’战略的背景下，它为包括汽车公司在内的自主品牌‘走出去’提供了一个很好的机会；同时，自主品牌也迫切需要利用这一历史机遇完成产业升级。”全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受《经济日报》中国经济网记者专访时明确表示:“中国企业在产业升级的过程中，要形成自己独特的制度和流程，以质量为基础，从‘走出去’到‘上来’，实现与世界一流企业的标杆管理。”

全国人大代表、奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃·王月月摄

在2018年全国人大会议上，首次当选全国人大代表的尹同跃以奇瑞汽车为例，向《经济日报》中国经济网记者详细解释了在“一带一路”倡议下，自主品牌应积极推进产品质量、服务和海外战略的升级。

开门见山，尹同跃向《经济日报》-中国经济网记者回忆道:“十七年前(2001年)，一位来自叙利亚的客人萨米尔(Samir)追逐芜湖，想成为奇瑞汽车的代理商。然而，当时我们不敢去想它。在热情款待下，首批10辆奇瑞风云汽车出口叙利亚进行“试验”，取得了良好的效果，也拉开了奇瑞“走出去”的序幕。

尹同跃坦率地说，“奇瑞被拖着‘出去’。之后，为了成为当地市场的“客人”，奇瑞必须“进入”，在当地建厂，并通过严格的二次开发和本地化战略，确保产品适销对路，质量上乘。”

尹同跃表示:“随着国际化的深入，我们需要在整个产业链中开展国际合作，整合全球优势资源，提升自身的系统创新能力，从而走向更广阔的国际市场。”

记者了解到，尹同跃负责的奇瑞汽车一直在积极部署海外市场；目前，已覆盖全球80多个国家和地区，建立了10个海外生产基地和1500个分销和服务网点。这种“走进去”的策略赢得了当地市场和消费者的认可。

数据显示，奇瑞汽车已经连续15年位居中国乘用车出口量第一。截至2017年底，奇瑞汽车海外市场累计销量超过130万辆，约占同期自有品牌乘用车出口量的30%。2017年，奇瑞的出口量超过10万辆，达到10.7727万辆，同比增长22.3%。

尹同跃·王月月照片

对于近年来取得的成绩，尹同跃直言不讳地说:“荣誉属于过去，日益复杂的国际竞争环境没有给我们时间放松。”尹同跃表示，目前，许多国际汽车巨头都将目标对准了自己品牌开发的海外市场。其中，日本和韩国政府在中国主要海外汽车市场所在的国家签署了自由贸易协定，日本和韩国汽车企业比中国汽车企业享有更多的优惠政策，这使得他们自己的品牌在市场竞争中处于不平等的地位。

因此，尹同跃呼吁政府迫切需要与海外主要市场谈判并签署贸易协议，为自主品牌汽车企业在海外市场的发展创造公平竞争的环境。具体而言，尹同跃建议商务部应遵循日韩汽车关税政策，加快与主要国外市场国家和地区签署贸易协定或关税同盟，并制定中国汽车的关税政策。特别是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车工业主要出口市场(南美市场)的关税政策，为中国品牌汽车“走出去”，落实“一带一路倡议”的各项政策和政策。

此外，尹同跃认为，在实施“一带一路倡议”期间，中国政府设立了各种基金，包括丝绸之路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等。，倾向于投资于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作，如高速公路、光伏发电等项目，但它们与汽车、设备等制造业的融合还不够。

对此，尹同跃建议国家引导“丝绸之路基金”向汽车、设备等中国优势产业倾斜；金融机构加大了对“走出去”汽车及装备制造业的金融支持，并采取措施帮助中国汽车及装备制造业规避汇率风险、减少损失。

尹同跃在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，利用“一带一路”战略，“包括奇瑞在内的中国企业在“走出去”的同时，应通过产业升级实现高附加值和品牌溢价，并向“上升”阶段迈进，奇瑞汽车的质量迅速提高，目前已能与跨国汽车企业的产品充分竞争；但品牌力量薄弱也是一个不可避免的问题。然后，在未来“向上”的过程中，奇瑞将不断弥补品牌和制度建设上的不足，加速成为专业的“国际玩家”。

尹同跃对奇瑞汽车的海外市场前景非常有信心。“今年，奇瑞汽车在海外市场的预期销量将达到15万辆；2019年，它实现了20多万辆汽车；到2024年，将达到50万辆的规模。”(经济日报-中国经济网记者王月月)

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