新能源二手车交易卡壳,究竟“卡”在了哪里

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◆经济导报记者杜扬济南报道

不久前，北京一家法院的民事判决引起了人们对一个案例中相关资产评估结果的关注:特斯拉s85型，2014年生产并注册，税95万元，三年累计行驶16万公里，每辆价值55万元。然而，特斯拉公司给出的回购价格仅为15万元，两者之间存在巨大差距。

不仅在北京，而且在济南市场，《经济导报》记者发现，由于缺乏合理的价值评估体系，济南新能源二手车交易中存在巨大的买卖价差，导致成功交易的只有少数几家。

谁应该决定新能源二手车的价格？业内受访者给出的答案各不相同。但谈到新能源二手车乃至整个行业的未来发展，他们的反馈是相当一致的:提前布局，提前运营，等待并跟随整个行业一起改进。

只有少数交易

2014年，济南市民孙女士买了一辆即将上市的比亚迪(002594，诊断股票)？秦。那一年，中国出现了第一批上路的新能源汽车，她成为了第一批新能源汽车的车主。经过各种补贴后，这辆车花了近15万元。

三年多过去了，现在第一批上路的新能源汽车已经进入了换车交易的高峰期，孙女士也决定在这个时候换车。“我的朋友告诉我，燃油汽车在三年内有高达45%的折扣，很少有流行车型有‘升值’的可能。”她告诉《经济先驱报》的记者，在多方询问后，她很失望——最高报价不到7万元，相当于60%的折扣。这与她10万元的心理预期相去甚远。

在二手车从业者眼中，孙女士的情况并不意外。“目前，我们市场上成功交易的新能源二手车只有少数几家，很多经销商不敢轻易尝试。”鸡西二手车交易市场(以下简称“鸡西”)总经理潘虎表示。

《经济导报》记者19日走访鸡西时发现，这里所有等待上市的二手车都是燃料车——在济南这个最大的二手车交易市场，很难找到新能源车，这说明新能源二手车交易真的很“冷”。潘虎告诉《经济导报》记者，一方面，这是由于济南市新能源汽车数量少造成的(新能源汽车仅占济南市机动车数量的0.13%)；另一方面，这也与新能源二手车的信息严重不对称有关。

像孙女士这样的卖家普遍认为二手车的估价不理想；不过，潘虎表示，事实上，买家对新能源二手车也有很多疑虑。“前一段时间，我还选择了一辆新能源二手车来试驾。我发现续航里程只有新车的一半。我上班时必须充电。充电桩只在市场上。如果有一半的路没有电，那就麻烦了。我很担心。”他认为，买卖双方从位置到信息的全方位不对称是新能源二手车交易“冷”的原因之一。

此外，新能源汽车数量少也增加了二手车经销商的商业风险。“由于寻找二手买家需要很长时间，经销商们不敢轻易尝试。为了稳定上述风险，经销商只能故意降低购买价格，这加剧了估价不理想的问题，这已成为车主不愿出售汽车的主要原因。”潘虎说道。

孙女士也承认，在她咨询过的经销商中，有人明确告诉她:“现在卖的新能源二手车很少，所以只能降低购买价格，否则会很麻烦。”

如何评估值得怀疑

尽管交易量“屈指可数”，但在谈到上述单一新能源二手车的交易细节时，潘虎仍清楚地记得，“全部都是宝马i3、i8、奔驰c级插电式混合动力车和其他‘豪华车’。”

为什么这些订单最终被售出？潘虎认为，一套遵循市场规律并不断积累的估值标准至关重要。“在二手‘豪华车’的价格因素中，‘新能源’的影响微乎其微，因此其估值可以参照燃油汽车的估值标准。”他表示，目前，二手车的估价首先取决于品牌价值，其次是使用寿命、里程、车辆状况和拥有量等因素。"这套标准已经在燃料汽车的发展中积累了数百年."然而，新能源汽车只发展了几年，二手车的估价标准肯定没有燃油汽车的那么完美。“例如，目前的主流市场——国内新能源，其‘品牌价值’有限，导致标准中‘使用寿命’的‘系数’大幅增加，因为它直接关系到续航里程。”

然而，目前在新能源二手车领域，仍然没有一套能让各方满意的估价标准，所以潘虎才将鸡西的这些成功交易归结为“个案”。如上所述，在“案件”层面的交易量也导致孙女士的旧车故意降价，所以她选择观望。

幸运的是，几天前，孙女士的旧车终于卖出去了，成交价格涨到了8万多元，接近她的心理预期。处理这辆旧车的是济南甘胜汽车销售有限公司(以下简称“甘胜”)的销售总监李金龙。严告诉《经济导报》记者:“当时经常有顾客去商场咨询，但预算有限。碰巧孙女士的旧车状况良好，所以这笔交易得到了推广。”由于旧车置换的价格比较理想，孙女士又加了8万多元，买了一辆由泰金龙推荐的新比亚迪。宋dm和甘胜也同时实现了两单销售业务。

在分析孙女士的“案例”时，严金龙强调了销售顾问的专业性:“首先，我们必须了解产品，以便准确地评估汽车的状况；其次，我们必须了解市场，才能准确把握客户的需求。当然，平时的积累也很重要。只有准确把握买卖双方的动态，才能降低经销商的库存风险。”他说，甘胜的大部分销售顾问都是合格的二手车鉴定师，这两个角色的结合使得新能源二手车的估价更加合理。

先跑，然后谈发展

虽然交易量“很少”，但鸡西已经提前规划了新能源二手车交易，并与国家电网(山东)电动汽车服务有限公司合作成立了国家电网(山东)鸡西新能源汽车商城..《经济导报》记者发现，商城正厅仍在装修中，但外部“鸡西新能源机动车登记服务站”的招牌和内部预设的充电桩购买安装服务柜台已经清晰地揭示了其未来的平台运营模式。“我们未来的目标是打造最专业的新能源二手车交易平台。”潘虎说。

鸡西的优势在于专业的二手车交易，因此新能源汽车在市场上的成功交易值得注意。奇瑞新能源汽车(Chery New Energy Vehicle)的常驻商人兼总经理孙伟忠(音译)表示，一位车主开了7年别克凯越(Buick Excelle)来到鸡西，希望通过在旧车上增加现金，用一辆新能源汽车来取代它。“我们的销售顾问陪他在鸡西逛了逛，最终找到了出价最高的人，并以4万多元的价格卖掉了这辆车。”随后，车主从二手车销售中增加了1.2万元，并从奇瑞新能源汽车公司购买了一只“小蚂蚁”。

《经济导报》记者注意到，这不是孙女士用“新能源”取代“新能源”的交易，而是用“新能源”汽车取代“燃油汽车”。作为汽车流通领域的专家，潘虎认为这种替代值得推广。“置换成功后，原燃料车新车的购买需求被释放出来购买二手车，燃料车所有权保持不变；老车主购买汽车的需求指向新能源汽车，这间接减少了燃料汽车的总量，减少了碳排放。”

然而，开始时一切都很困难。据公开信息显示，即使在2016年12月实施的“绿卡”政策的刺激下，济南市一年内新增新能源汽车仅2190辆，其中约40%为大型车辆，如公交车和物流车辆。新车是如此，更不用说二手车了。因此，潘虎认为，新能源二手车交易至少需要八年时间才能成为一种真正的气候。目前，鸡西市选择了新能源、新车和二手车的发展模式。

"先经营市场，然后探索发展方向."潘虎这么说。戴金龙对比亚迪的新能源汽车也有类似的看法:“据说新能源汽车的销售依赖于补贴，但为什么比亚迪能在全国统一价格呢？”因为比亚迪首先提高生产规模，然后通过规模逐步降低成本。"

在鸡西奇瑞新能源汽车商店，只有两个“小蚂蚁”和一个停产的纯电动qq在展出，巨大的前厅非常空.孙伟忠说:“我们还需要先经营店铺。”“很快，阿里索等高端车型将丰富我们的产品线，然后我们的销售将全面铺开。”