国内千余条航线涨价在即，航空公司在盈利空间和上座率间能否两全

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半年之内，中国民航多次发出通知，要求继续放宽市场调节航线的范围。从2013年第一次放开31条航线的定价，经市场调整后的国内航线数量从去年6月的724条增加到今年4月的1030条。中国民航国内航线价格的调整越来越倾向于市场调整。

蓝鲸产经记者在携程机票预订页面上发现，深航空宝安机场至合肥新桥机场的原价全价机票在4月21日为1240元，5月4日之后，全价机票上涨至1360元，全价机票价格上涨约10%，而其他大部分航线的价格保持不变。

同时，中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司等。发布了第一季度报告。尽管收入和净利润都有所增加，但燃料成本上升和高铁改道带来的压力依然存在。如何在价格调整提高盈利能力的同时确保客户不会进一步流失，这也在考验航空公司的运营能力。

燃料成本增加，航空公司的运营成本增加

对于航空公司来说，燃料、汇率和供求之间的差异是影响其业绩的重要因素。看看2017年三大航空公司的年报，最大的优势是油价。根据年度报告，去年三大航空公司的燃油成本降低了30%以上，总共节省了约318亿元。然而，自2017年底以来，国际油价已见底，三大航空公司的燃油成本在2018年第一季度受到不同程度的影响。

根据三大航空公司发布的数据，2018年第一季度，国航的喷气燃料成本为84亿元，燃料消耗购买量同比增长9%；中国南方航空公司一季度喷气燃料成本为94亿元，增长20%；东航飞机燃油成本同比增长18.7%。

燃料成本的上升已经引起市场担心它是否会触发燃料附加费的征收机制。然而，国航宣传部相关负责人告诉蓝鲸生产记者，燃油附加费征收标准约为5000元/吨，尚未达到这一标准。

今年年初，据报道，中国民航总局和国家发展和改革委员会正在研究改革燃油附加费的征收机制，并有可能取消燃油附加费的市场价格路线。

燃油附加费是航空公司对冲油价的主要手段。南航曾公开表示，没有有效的方法来管理国内航油价格变动带来的风险，但燃油附加费可以在一定程度上降低航油价格波动的风险。

如果取消燃油附加费，在油价上涨的背景下，航空公司的业绩压力可想而知，而国内航线是否会通过大幅提价来缓解油价压力？

民航资源网专家齐琦告诉蓝鲸生产记者，国内航线的市场化定价已经逐步放开，这扩大了空航空运输企业自主定价的范围，有利于充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。不要担心机票费用的突然增加。航空公司/运输企业将根据供需情况灵活调整价格。当然，旺季热门线路价格上涨对市场来说也是不可避免的。

受高铁的制约，价格涨幅有限

从三大航空公司之前发布的年报可以看出，高铁对航空公司空市场的影响逐年增加。到2017年底，中国高速铁路的里程已达到2.5万公里。据估计，到2020年，中国的高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，与主要航空公司国内航线的重叠程度正在增加。

然而，近年来，随着主要航空公司的国际航空收入下降，国内航空公司空公司变得更加依赖国内航空公司，并成为主要航空公司盈利能力的重要保证。上个月，民航总局新发布的实施市场价格调整的航线中，包括了北上广等一线和二线城市之间的热门航线，这些航线也是高铁网络的主要覆盖区域。

目前，浮动价格政策仍在实施，尚不清楚高铁网络是否会分流国内浮动价格线路。国航相关负责人在接受采访时表示，航线提价计划正在等待监管部门的批准，大约有30条航线国航可以在夏秋季调整运价。

此前，东航还公开表示，已逐步调整前五条航线，包括哈尔滨至Xi、榆林至Xi、成太等。预计上海至北京、上海至广州、上海至深圳等主要航线将于5月中旬发布，所有可上调的航线价格将于6月前逐步发布。

截至记者发稿时，南航没有回复记者关于价格调整政策的询问，但根据此前披露的信息，南航可以调整运价的航线约有50条，约占公司国内运力的30%。

民航局此前曾发出通知，明确规定五家以上(含五家)航空公司/运输企业经营的国内航线运价受市场调节，但每次调节的数量不得超过上一季度市场调节价航线总数的15%，同时运价涨幅不得超过10%。

齐琦表示，未来机票价格的波动将根据市场需求而加剧，但全年整体平均票价不会上涨太多。(蓝鲸制作李)