车企纷纷建立“出行生态”有戏吗？

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生态学的概念再次着火，而这一次是汽车工业让他着火了。2018年北京车展开幕前夕，滴滴出行与31家汽车产业链企业发起成立“奔流联盟”，一度成为行业热点事件。该联盟的目标是建立中国乃至世界上最大的汽车移动旅行和运营平台，具有巨大的发展势头。

移动旅行在汽车行业不是一个新词。近年来，“从汽车制造商向移动旅游公司转型”已成为各大汽车企业转型战略中的一个常用词。在今年的北京车展上，“手机旅行”脱颖而出。不仅有很多新的汽车制造力量在谈论它，长安汽车、东风汽车、广州汽车集团和北汽集团等传统汽车公司也将移动旅游打造的“旅游生态系统”纳入了他们宣布的企业转型战略。

例如，正在经历巨大变革的长安汽车董事长张宝林表示，汽车为客户提供的价值已经发生了巨大变化。未来，以顾客为出发点，提供产品+服务+旅游的一体化解决方案将成为企业竞争的关键。据估计，汽车制造商在产业链中的利润比重将从22%下降到17%，而旅游企业的利润将从5 ‰逐渐上升到17%。到2030年，汽车制造商的利润将等于旅游服务提供商的利润。

然而，到目前为止，对于什么是移动旅游的具体形式以及移动旅游的生态化将以什么样的模式实现，仍然存在着模糊的定义。最热衷于创造“生态”的乐视已经陷入混乱。为什么还有这么多企业在互相追逐？滴滴的“奔流联盟”和主要汽车公司提出的“旅行生态圈”有多少可靠的组件？此前，许多汽车公司和第三方旅游公司已经探索了分时租赁、基于网络的汽车共享和共享汽车等领域，但进展普遍缓慢，成功案例很少。如何构建“旅游生态圈”，是由汽车制造商自发实施，还是由各方共同实现？此外，正如张宝林所说，在2030年，汽车制造商和旅游服务提供商之间的利润将是平等的，这意味着从长远来看，汽车制造商和旅游服务提供商之间将存在不可忽视的竞争关系。因此，汽车制造商能如他们所愿转变成移动旅游运营商吗？还是汽车制造商会被移动旅行者颠覆？在旅游生态系统中，协调汽车制造商和旅游服务提供商之间的关系将是一项具有挑战性的任务。

旅行生态热:捆绑汽车制造商

随着乐视的没落，乐视提出的创造“生态”的概念也被认为是一个“敏感词”，但现在汽车行业开始改变说法，重建“旅游生态圈”，这已经成为一种流行。这一次，以滴滴公司发起的“奔流联盟”为标志，2018北京车展期间，旅游生态再次活跃起来，成为除电气化和自动驾驶这两个关键词之外的又一个热门话题。

在滴滴出行的“刘宏联盟”中，有31家汽车产业链企业，包括BAIC、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风、东风大岳起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、国能新能源、雷诺-日产-三菱联盟、SAIC乘用车、丰田、大众中国、魏玛汽车等，参与者众多，汽车企业都亲自站在平台上，在行业内引起了不小的震动。"传统汽车公司害怕互联网公司的移动旅行概念吗？"一些内部人士对此提出质疑。

无可否认，电气化、智能化、共享化和自动化这四大变革已经成为业界的共识，其中共享与移动旅行有关。许多汽车公司以“转型为移动旅游公司”为战略目标，汽车行业以外的互联网汽车公司和共享汽车公司如雨后春笋般涌现。然而，到目前为止，还没有一家公司成为气候。相反，共享汽车公司倒闭的消息时有传出。即使是戴姆勒和宝马，在实验之后，也宣布他们将合并他们的旅游公司一起探索。这表明这是多么困难。

谈到中国未来的旅行，宝马更理性。“提醒大家要区分两个概念，一个是像滴滴一样的专车/出租车服务，另一个是分时租车。分时租赁的概念在中国仍处于起步阶段。作为一个特殊的汽车服务/汽车平台，滴滴目前是市场上的第一。”宝马集团董事、负责公司财务和中国事务的彼得博士告诉《经济观察报》。

汽车分时和汽车共享被认为是未来汽车发展的重要方向，但即使是滴滴也难以渗透到真正的未来旅行中。目前，在中国的旅游市场上，有不少公司在探索上述新模式。例如，2017年，共有764.59亿元资金投入到汽车共享领域，成为2017年投资额最高的领域。然而，很少能称得上成功，许多分时和共享汽车近年来已经关闭，如ezzy共享汽车。

汽车公司和旅游平台之间的合作能带来什么？这就是外界最困惑的地方。“实际上，汽车制造商一直是旅游平台的核心。这是不可改变的现实。旅游是衍生平台。在中国，大多数汽车制造商将自己视为旅游合作伙伴。”一位分析师指出。以滴滴为例，其目前的主营业务仍是网络汽车服务平台，能否过渡到“旅游运营商平台”仍面临具体困难。与滴滴的联合研发能给整车企业带来什么？至于滴滴将如何与31家企业合作，目前还没有明确的计划，一切都需要从头讨论。

生态边界:焦虑的汽车企业

滴滴出行已经明确表示，不会造车，而是与多家汽车公司共同打造一个运营平台，并自发地与各汽车公司一起打造一个移动出行布局，两者之间一直存在竞争关系。近年来，随着新力量制造汽车热潮的到来，不可否认地给传统汽车制造商带来了巨大的危机感。电动汽车的技术优势和新型汽车制造商所宣传的自动驾驶给传统汽车公司带来了压力。“颠覆”和“生态”等词过去只出现在互联网汽车公司，这次被传统汽车制造商所采用，用于移动旅行，这是“汽车四个现代化”中仅存的位置。

尽管在传统汽车制造商看来，制造汽车并不是一件容易的事情。吉利控股集团董事长李书福曾多次公开炮轰互联网汽车制造企业，但在移动旅行领域，传统汽车制造商和新动力汽车公司有一个共同的默契，似乎已经给出了它们应该联合发展还是独立发展的答案。吉利打造了自己的移动旅游平台曹操专车，为移动旅游转型做准备，但也参与了滴滴的“豪车联盟”。长安、东风、BAIC、广汽等企业已表示将转型为旅游运营商，但他们也将与滴滴合作。

然而，尽管联盟规模巨大，但并非所有汽车公司都愿意加入，一些公司仍保持警惕。马自达汽车有限公司执行董事稻本信介(Inamoto Shinsuke)表示:“我们仍需要一些时间来研究这个问题。具体的发布需要时间，但我们已经清楚地认识到这一需求已经出现。”国内汽车网络公司飞驰镁业(Feichi Memorial)首席执行官王强表示:“与电动汽车和汽车网络相比，旅行服务平台是传统汽车公司最害怕的地方，因为它与用户和港口有关，而这将是未来真正的战场。”此前，飞驰镁曾独立推出“苏打”分时租赁品牌，但由于运营问题很快退出市场。随后，公司承接了一汽奥迪的奥迪需求+移动旅游服务，成为其唯一的授权服务主体。

换句话说，在当前的移动旅游领域，汽车制造商倾向于外包他们的移动旅游服务。无独有偶，今年3月，宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒(Daimler)联合宣布，将合并各自的汽车移动旅行业务，为用户提供一站式可持续智能旅行服务，双方将整合各自旅行服务的业务模块，如汽车共享、网络汽车服务、停车服务、收费网络、多式联运等服务。此前，双方分别在移动旅行领域进行投资和收购，但最终合并，这暴露出传统汽车制造商在自主开发移动旅行方面存在一些问题。

过去，整车企业注重产品+销售服务，但未来的旅行将极大地改变这种商业模式。一种可能性是，拥有车队、用户和服务团队的旅游运营商的出现，将使汽车公司成为“铸造厂”，这显然将成为传统汽车公司和运营商之间拉锯战的关键点。如果传统汽车公司改变的意识来自于新汽车制造商的力量，那么很难确定当传统汽车公司来到苏醒时谁会更强大。然而，在现阶段，在移动旅游领域，这是一个走向联盟的现实途径。

让乐视的堕落生态再次成为热点。汽车公司有机会一个接一个地建立“旅游生态”吗？