玄妙数字张口就来 造车该不是“李”想当然

本篇文章1659字，读完约4分钟

无论是现在的“10倍好”还是以前的“10倍差”，这些准确、精彩和巧合的数字是怎么来的？

汽车工业是一个严格而严肃的行业，制造汽车时不能容忍数量上的偏差。既然我们想成为一个“汽车制造商”，我们就应该珍惜和尊重每一个数字和数据，我们不应该畅所欲言，充满未知的地址。

汽车和家庭--一辆只停留在"官方地图"水平的旧踏板车，本应该是一个顺其自然的"项目"。由于过度包装和炒作，人们更加关注它。在汽车和家庭中，低调地承认“已经在内部酝酿了两年的sev项目已经停止了”；与此同时，在高调宣布“完成30亿元人民币的B系列融资，与滴滴出行达成战略合作”后，车和佳创始人、董事长兼首席执行官李翔感叹道:“我们判断，与滴滴的合作比与sev做生意要好10倍。”

“十次”是李湘的口头禅吗？早在两年半前，在一篇名为《汽车制造商李翔:如果有机会，我会选择做我想做的事情》的文章中，就有“十次”这样的话:“去年年初，风险投资市场火爆，股市灾难的余波影响了风险投资圈，大量创业公司倒闭。李翔评论道:“太多不该创业的人加入了创业大军。可以做生意和管理企业，但难度相差10倍。

无论是现在的“10倍好”还是以前的“10倍差”，这些准确、精彩和巧合的数字是怎么来的？李翔和车贺佳没有透露消息来源。汽车工业是一个严谨而严肃的行业，制造汽车不能容忍数量上的偏差。

它不仅仅是“好10倍”或“差10倍”。在过去的几年里，在这个所谓的“汽车制造商”的口中，不清楚和难以理解的数字似乎来了。

例如，在推动所谓的sev项目时，李翔说:“虽然它可以达到100公里的电池寿命，但我们仍然提倡用户使用它进行30公里以内的通勤”，即“解决0-20公里/时间。”风和畅通无阻的共享旅行定制”；这款“小巧美观”和另一款“大而结实”的suv将“满足90%的城市需求”。

什么是“0-20公里/行程……共享行程”？30公里以内的通勤从哪里来？“90%的城市需求”是如何计算的？什么是大数据支持？

仍在文章中认为，李之所以试图把打造成“汽车制造商”，是因为“第一个购买特斯拉、沃兰达、宝马i3”，并自称“最了解中国的电动汽车”，李翔认为:“今天的汽车，电气化、汽车联网和自动驾驶条件都具备了。”智能手机所需的条件在智能汽车中都可以得到，而随之而来的竞争壁垒与原版毫无关系。

那么，这个“70%的决定性因素”从何而来？为什么不是69.9%，或者70.1%？即使是四舍五入，我们应该告诉每个人吗？

这一次，在谈到与滴滴的合作时，李翔再次给出了令人困惑的数字或准数字:“第一个目标是打造汽车3.0时代的产品，从零开始为未来的旅行量身定制智能电动汽车。这款车完全是按公里来设计的，它的寿命是以公里来衡量的，而不是以使用寿命来衡量的，它的成本是以每公里的综合运营成本来衡量的，而不是简单的汽车价格。这是汽车史上第一次，我们根本不需要考虑零售场景，它是100%为旅行而设计的。

那么，“汽车3.0时代”的定义是什么？谁定义的？一辆汽车“按公里设计”有多少公里？历史上哪辆车不是“100%为旅行而造”？为什么你所谓的“智能电动车”还在“汽车史上第一次”的迷雾中？让我们赶快制造汽车，否则它怎么能被写进“汽车历史”？哪本书《汽车史》？谁来写？

高中毕业后开始创业的李翔(另一位高中辍学生，以准确性著称)成功建立了两个网站，这表明它有非常务实的一面。在汽车制造商李翔的文章中，李翔对自己说:“如果可以的话，我会去做。”即使我计算未来五年的销售量，如果我做不到，我也不会写这个数字。就像灯塔一样，你可以一直去那里。

既然我们想成为一个“汽车制造商”，我们就应该珍惜和尊重每一个数字和数据，我们不应该畅所欲言，充满未知的地址。否则，你当时写的是“未来5年的销售量”吗？数字是多少？那sev项目还是“去那里”的“灯塔”吗？你能悄悄地告诉每个人吗？(经济日报-中国经济网汽车原创报道组)

相关阅读:

汽车和家，但在他征服之前，他已经死了？制造汽车不是一个网站

当sev死了的时候，造一辆车应该是赌徒的想法吗