“方案”告吹、CR

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截至2月28日，东风本田未向国家质检总局缺陷产品管理中心提出召回申请，也未提供任何相应材料。

2月份，东风本田的终端销量同比下降11.1%，至34781辆；其中，cr-v车型2月份售出8648辆，较上月下降49.41%。与2017年2月16，392辆汽车的销量相比，它几乎是“腰”...

昨日(3月1日)，多家媒体披露，近日，国家质检总局执法监督司就东风本田思威(cr-v)及其他受到消费者广泛关注的车型的“机油涨价问题”采访了东风本田汽车有限公司。同日下午，东风本田向4s店发出通知，宣布暂停销售2018款cr-v车型。

据报道，国家质量监督检验检疫总局执法监督司指出，生产企业提出的召回措施仍不完善，生产企业应进一步完善技术方案，尽快拿出切实有效的措施消除缺陷。此外，国家质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定，对生产企业的召回活动进行监督，依法履行产品安全主体责任。此后，东风本田在2月12日匆忙宣布的所谓“解决方案”彻底失败了。

2月底，《经济日报-中国经济网》记者从国家质检总局缺陷产品管理中心(以下简称“管理中心”)工作人员处了解到，国家质检总局对2017年cr-v的缺陷调查仍在进行中，东风本田计划在2月下旬召回1.5升涡轮增压发动机cr-v的消息只是制造商单方面发布的。工作人员明确告诉记者，cr-v不会在2月底被召回，管理中心暂时无法回答具体时间。

2月28日，记者再次联系管理中心，得到消息称截至当日(2月28日)，东风本田没有向管理中心提出召回，也没有提供相应的材料。结合中国消费者协会投诉部主任张德志在接受部分媒体采访时说的话，“据我们所知，东风本田提出的所谓‘召回’方案并没有得到国家质检总局的认可”，东风本田的“方案”落空也就不足为奇了。

根据全国缺陷汽车产品召回综合管理平台的数据，该平台2月份共收到2693例产品缺陷信息，其中cr-v类1454例，占总信息的53.99%，东风本田的信息更多，高达1814例，占总信息的67.36%；在其他汽车质量投诉信息收集平台上，对东风本田和cr-v的投诉比例最高。

与此同时，东风本田2月份的销量大幅下降。相关数据显示，东风本田2月份终端销量同比下降11.1%，至34，781辆，其中2月份获批销售的cr-v车型为8，648辆，同比下降49.41%。与2017年2月的16，392辆相比，这一数字几乎“减半”。尽管有春节假期的因素，它也显示了“油门”的恶劣影响。有趣的是，在销售报告中，制造商“婉转”地提到了1月和2月的累计销售额，呈现出同比增长3.6%的“大好形势”，而没有提到2月份的销售额下降。

从最初的简报会上的否认，到后来的“扩大一揽子”政策暴露出的内疚；从史无前例的“换油尺修改说明书”到销售数据中的自欺欺人，东风本田显然无法接受它正被消费者逐渐抛弃的事实。至于能否在国家质检总局的监督下，提出切实有效的解决方案，及时消除产品缺陷，并给很多车主一个满意的解释？经济日报-中国经济网汽车频道将继续关注并及时报道。(经济日报-中国经济网记者张宇)

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