北京出租车“油改电”加速落地

从打开敖东电力交换应用扫描代码，驾驶车辆到电力交换平台，再到更换电池和离开电力交换站，整个电力交换过程持续了不到3分钟。这是出租车司机赵世福每天换电的习惯。这位“老司机”已经开了将近五年的电动出租车，由于电力模式的改变，他告别了里程焦虑。“换电和加油的时间差不多，不影响工作，非常可靠。”。

目前，在北京的出租车队伍中，像赵师傅这样的“绿色”成员越来越多。为了赢得蓝天之战，北京出租车“油改电”的速度正在加快。根据计划，到2020年底，本市纯电动出租车数量将达到2万辆，占近30%。

为了北京的蓝天

他们敢第一个吃螃蟹

今年10月底，开了15年燃油出租车的克里斯蒂娜大师换上了公司提供的最新款电动出租车。开车很容易，也省事。经过两个月的相处，这位新“触电”的兄弟完全恢复了他对纯电动出租车的印象。

“我现在驾驶的北汽新能源eu300的续航里程为300公里，在冬季气温较低的情况下可以行驶200多公里。经计算，一天的费用是70-80元，比一辆加油车的燃料费要便宜40多元。”克里斯蒂娜大师告诉记者。

开了十几年的汽油车，纯电动出租车的自动变速标准也让克里斯蒂娜大师放松了许多:“别看坐着开车，整天跑下来真累人。现在，平时换自动档和拉车都要轻得多，尤其是在城市里堵车的道路上。”汽车安静、快速、高功率，没有汽油味。上车后，一些乘客说他们很舒服。“克里斯蒂娜大师对这个新人非常满意。

今年7月，北京发布通知，将在2018-2020年对报废和升级为纯电动汽车的出租车实施奖励政策。在此期间，克里斯蒂娜大师所在的北京精超出租车汽车有限公司用电动出租车取代了30多辆燃油出租车。克里斯蒂娜大师是北京和朝鲜首批驾驶电动出租车的司机之一。

“我反而赢了电车。”当我了解到电动出租车在减少尾气排放和赢得蓝天防御战中的积极意义时，党员克里斯蒂娜大师主动申请了纯电动出租车。“在我驾驶的油罐车报废之前，我是一名党员，我能够保卫北京的蓝天，获得力量。”。

来自北京新能源的赵师傅是北京纯电动出租车团队的老成员。今年是赵师傅开纯电动出租车的第五年。赵师傅知道方便性是从收出租车到换车的转变。

“2014年底，我开始驾驶一辆纯电动出租车，当时它是充电式的。作为第一批吃螃蟹的人，说实话，他们也害怕被螃蟹抓住。当时，我们没有任何顾虑。”充电式出租车充电时间长直接导致车辆运营能力下降。“它会在冬天充电，而且要花两个小时才能快速充电，再加上要找充电站，这会耽误运行工作。环境保护非常重要，我们必须吃饭。”生活焦虑是赵大师当时每天都要面对的事情。

幸运的是，这种情况已经得到有效解决。2017年下半年，赵师傅换上了北汽新能源的出租车，3分钟换一次电。换电的时间越少，工作的时间越多，收入自然会增加。但是赵大师比他的收入更幸福。“例如，像现在这样，开着车看着蓝天，我很自豪地认为我也做出了贡献。当人们活着的时候，他们必须寻找一些东西。”赵大师抬头瞥了一眼蓝天，笑道:

提出了车辆运行能力

“开燃油汽车比过去更经济”

今年7月，北京市财政局、北京市交通委员会发布了《关于出租车升级为纯电动汽车财政激励政策的通知》，明确提出“拥有兼容的充电和换电技术，注重快速更换电池”是获得政策激励的必要技术条件。自近五个月前出台这项政策以来，这座城市新增了2000多辆电动出租车。

变功率模式的最大优点在于提高了功率补充效率。目前，北京运营的出租车都是BAIC新能源旗下的欧盟快换车型，在综合工况下的续航里程为300公里。他们可以在电站平均2分46秒内完成动力转换，他们的自行车可以承受超过10，000次动力转换的冲击。

供电效率的提高直接驱动车辆的运行能力。业内有人认为:“由于其自身的便利性，这种动力交换方式解决了充电式纯电动汽车续航里程接近极限而拒绝加载的问题，大大降低了空的行驶速度。同时，司机没有后顾之忧，不再需要像充电车、加油车、加油车那样补充能量才愿意交车，进一步提高了司机的操作时间。”

北汽集团营销商务委员会常务副总经理卜宏生告诉记者:“换电模式不会改变司机的补电习惯，换电过程只需87秒，换电后汽车从进站到出站只需3分钟。动力变化很快，也就是说，它类似于燃油汽车。此外，电力交换模式将电池维修和维护工作交给了电力交换站。司机不需要考虑电池的损耗。此外，电站集中慢速充电不仅比分布式充电更可靠、更安全，而且更有利于保护电池寿命。”

换电模式独特的充电方式也给兄弟姐妹们带来了明显的折扣。北京敖东一个电站的工作人员告诉记者:“冬天电车靠电取暖，但我们的账单是由实际里程决定的。”换句话说，司机在驾驶空调音、堵车和蹲坐时不需要对消耗的电量进行充电。”

换电的出租车司机也有一个账户:换电出租车每公里0.35元，每公里0.7元，换电出租车每100公里可以节省20到30元。开了两个月电车的克里斯蒂娜大师深有感触:“虽然没有燃油补贴，但每天的花费还是比过去的油钱少。”经计算，月收入较高。”

换电模式也给乘客带来了“温暖”。张女士曾经乘坐过纯电动出租车。因为担心巡航范围，出租车司机不敢在上班的时候开空车:“你能想象冬天进冰库有多糟糕吗？”但对于这次“绿色之旅”，张女士显然很满意:“车内很温暖，司机师傅不用包得那么紧。”至于给乘客带来的方便，赵师傅还说:“有些细心的乘客下车看发票，发现不用付一美元的燃油附加费。我意识到我正坐在一辆纯电动出租车上。”

“油变电”加速

到明年年底，将有2万辆电动出租车上路

目前，北京出租车“油改电”工作正在加速进行。2018年9月，北京发布了《北京打赢蓝天防御战三年行动计划》，提出推进公共交通、租赁、环卫、邮政、通勤、轻化物流、配送等新型更新车辆基本采用电动汽车。2019年10月，北京市交通委相关部门负责人明确表示，到明年年底，北京将有近2万辆出租车被新能源电动出租车取代。

北京北汽新能源作为国内较早进行大规模商业化和推广电力交换模式的企业，在北京出租车转型升级中发挥了非常重要的作用。

今年年初，北京北汽新能源主导的充电交换兼容纯电动汽车被确定为北京出租车行业转型升级的技术路线。在最近于2019年举行的“中国汽车工业科技奖”上，BAIC新能源提出的“纯电动乘用车安全高效动力替代技术”项目获得了2019年“中国汽车工业科技奖”二等奖，成为唯一获得该荣誉的动力替代技术项目。截至目前，北京北汽新能源已经向北方、北创等出租车公司交付了首批2000多辆电动出租车。

有了替换版本，配套设施应该跟上。目前，北京北汽新能源已经承担了全市所有已开放运营或在建的出租车换电站的建设和运营。到2019年底，北京北汽新能源将建成并开通90座电站，可为1.2万辆出租车提供配套服务。值得一提的是，这90个电站将主要覆盖北京五环路地区、大型住宅区、北京城市副中心周边地区和机场等。开通运营后，市区平均服务半径为2.78公里。今年上半年，北京北汽新能源还完成了充电站和置换站运行时间的优化，城市充电站和置换站调整为24小时不间断运行，以满足一天不同时段的电力置换需求。

此外，北京北汽新能源还与经销商建立了“出租汽车之家”，以消除兄弟姐妹们对用车的担忧。12月初，位于北京超亿元汽车维修服务有限公司的“北汽新能源出租汽车屋”正式投入运营，这是北京北汽新能源在短短三个多月内建成的第六座“出租汽车屋”。

虽然出租车回家是小规模，它是“完整的”:厕所，饮水机，休息桌椅，手机充电宝，无线网络，医药柜，微波炉和其他项目都有。那些及时来修理的朋友也可以在出租车上享受免费午餐。出租车公司的负责人告诉记者:“你吃的不是山珍海味，而是能让司机和老师喝一杯热水，吃一顿热饭。”

电力交换服务正在不断升级

形成多城市联动效应

事实上，由油转电已成为的士行业的发展趋势。目前，北京、太原、深圳、广州、上海、郑州、晋城、海南、重庆、成都、温州等地已经明确出台了全面推广出租车电气化的规划和鼓励政策，其他地区也纷纷响应，正在加速加入推广电动出租车的阵营。在出租车电气化的推广应用中，北京一直走在前列。

早在2011年，北京就已经启动了新能源出租车，当时车辆的续航里程只有150公里。通过总结经验和发现多年运行中的问题，2019年初，北京确立了基于使用充电和更换兼容车辆的技术路线；在今年7月发布的《关于出租车升级为纯电动汽车财政激励政策的通知》中，明确提出“车辆的续航里程原则上不应小于300公里，充电和更换技术应兼容，电池应尽快更换”。

从行业的角度来看，电力交换模式可以在出租车市场广泛推广，这与其技术优势是分不开的。据业内相关人士介绍，与2011年电动出租车示范运营相比，目前使用的电动汽车性能有了很大提高，特别是充电和更换兼容模式实现了电池的可充电和可更换，司机到达充电和更换电站只需3分钟就可以更换充满电的电池，减少了司机充电的等待时间，提高了运营效率。

在出租车领域推广“油改电”是北京赢得蓝天防御战的关键任务。作为国有重点企业，北汽集团对确保首都的运输能力负有重大责任。发挥国有企业的主导作用。早在2015年，北汽集团的子公司北汽新能源就率先在出租车和网络汽车市场推出了纯电动汽车，并在北京首次推广；到目前为止，全国15个城市已经运营了16000辆出租车，160个发电站已经建成并被替换，居世界第一。现在，北京北汽新能源已经成为中国最大的电动汽车服务提供商。

北汽集团在北京帮助出租车由油改电的主要负责人李一秀表示，北京交通的转型升级对北京电力改电模式的推广起到了强有力的示范作用。后续，北京品牌将继续关注商业模式和创新技术，进一步将电力交易模式从车电分离延伸到车电价值分离，不断深入光伏、储能、电池、汽车运营等上下游产业。(洪奇奇)

编辑:张静文