后补贴时代开启突围战 多位车企大佬称“做新能源车不为补贴为产品”

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对于汽车公司来说，国家对新能源汽车的补贴一直在减少。今年，补贴越来越少，从斜坡上掉下来的比例超过了75%。作为一家汽车制造商，如何应对补贴的减少，在后补贴时代，传统汽车制造商如何看待新车制造商与特斯拉等外国品牌的竞争？资本会继续增持新能源汽车吗？

2019年10月18日，由《证券日报》主办，华西证券(002926)协办，奇瑞新能源总经理高立新、博骏汽车董事长、新能源总经理马、乘用车副总经理俞敬民、百度资本管理合伙人首席财务官回答。

制造好产品是关键

尽管近几个月来中国新能源汽车产业遇到了一些困难和变化，但中国已经成为全球新能源汽车的中心和重要领域，成为世界上最大的新能源汽车销售市场。

后补贴时代新能源汽车企业该如何应对？对此，高立新表示，奇瑞的新能源汽车“并非旨在补贴”。奇瑞于1999年开始从事新能源汽车工作，并于2010年成立了独立的新能源汽车公司，拥有独立的销售渠道、新能源运营系统和产品开发系统。“制造新能源汽车的人真的不去申请补贴。我们确实有感情，看到了整个汽车工业的发展趋势。”

在他看来，补贴是一把双刃剑。“所有依靠补贴或制造汽车以获得补贴的制造商都可能在这一轮竞争中被淘汰。”。

“此时，企业在产品方面做得很好，在研发方面投入更多。真正的重点不是补贴，而是满足顾客的需求。这一点更为关键。”黄锡明表示，如果产品具有充分的竞争力，客户的市场将不会受到经济方面的影响。

博骏汽车对未来市场非常乐观，尤其是对中国市场。目前，它仍在不断开发产品。“在大洗牌的时候，真正洗牌的企业是缺乏研发能力的企业，只要所有企业都抓住这一点。在这一点上，空在后市的空间将会更大。”博骏汽车董事长黄锡明说。

马表示，在补贴下滑的情况下，新能源汽车企业控制成本的能力有所提高，传统的降低成本的方法不能很好地解决这一问题，必须通过技术进步来实现。为此，BAIC新能源与其合作伙伴共同开发了cp2电池组，大大降低了电池成本，并降低了整个价值链其他方面所有环节的成本。

此外，中低端产品对补贴下降的影响最大。因此，BAIC新能源及时调整了战略，使中高端产品开发占主导地位。

至于补贴，SAIC乘用车副总经理俞敬民表示，所有补贴都不是SAIC的囊中之物，而是给了用户。余敬民说:“我们不能为了补贴而搞新能源，而是为了产品。这种产品能否满足用户的需求，可以促进电气化的发展。”

从资本的角度来看，百度资本合伙人的首席财务官张金玲表示，目前，对充电桩给予了更多补贴。这种补贴已经从单纯的购买转变为改善用户体验。因此，从资本的角度来看，新能源汽车是一条完全不应该被质疑的道路。“不管有没有补贴，我们肯定会朝着这个方向前进，因为这是一个不可阻挡的未来。”张金玲说。

传统汽车公司正在走向整合

值得注意的是，在新能源汽车领域，不仅有传统汽车公司，还有在互联网上制造汽车的新生力量，以及来自特斯拉等外国品牌的竞争。在这种背景下，汽车公司如何应对？

与传统汽车公司成熟的供应链相比，新动力汽车公司面临的最大挑战是供应链成本？来自新车动力方面的黄锡明表示，如果新车公司能够很好地控制材料成本，固定成本将会更低。“我们必须将大部分精力投入到产品的生产中去，而且我们知道赛车正在缓慢攀升。市场也是一个慢慢接受的过程。”

就传统汽车公司而言，高立新认为，汽车制造的新生力量与传统汽车公司是“同一条绳上的蚂蚱”。根据国家规定，到2030年新能源产品将达到40%，其中40%不是新企业，包括传统企业的改造，这是一个整合的过程。

面对中国新的汽车制造力量和跨国企业的竞争，马认为，最重要的竞争资本是技术创新能力。以BAIC新能源为例，公司多年来一直在技术研发上投入巨资，每年在技术创新和研发上的投入占总销售额的近20%。今年8月，BAIC向cnn Center投资20亿元，该中心主要由三家电力公司组成。

它认为，互联网公司或跨国公司参与竞争对整个市场来说并不是一件坏事。它能给整个行业带来快速的技术进步。与此同时，越来越多的消费者认同并接受新能源汽车产品，这使得蛋糕越来越大。

SAIC电动汽车与传统燃料汽车混合动力车副总经理俞敬民表示，目前SAIC乘用车新能源汽车正在蓬勃发展，但对传统汽车的投资并没有放缓。“在汽油发动机和柴油发动机中，真金白银肯定会有回报。销售就是帮助用户解决问题。”此外，不仅原始设备制造商需要投资，渠道和服务链也需要投资。不仅旅游市场值得投资，卖家也值得投资。SAIC客车将建立新的网络，加强在线网络，然后离线网络可以更轻。

“所有上下游汽车的软硬件都是投资方向。我在看芯片、雷达和传感器。事实上，汽车是一个载体。出现在所有运营商上的服务硬件值得一看，也值得做。”在张金玲看来，2025年的智能制造没有新动力和旧动力，这是汽车发展的方向。