新能源汽车投资正当时 车企巨头集体布局电动化

本篇文章2051字，读完约5分钟

在过去的两年里，新能源汽车行业发生了巨大的变化，这主要是由于政策从补贴转向了双倍积分。今年以来，新能源汽车行业销量承压，全行业融资进入低潮。此时，汽车企业高管和投资者对未来有什么看法？

2019年10月18日，在由《证券日报》主办、华西证券(002926)协办的首届新能源汽车资本论坛上，广汽新能源总经理顾慧南、汽车总裁顾、长安新能源总经理、复星国际(港股0656)全球合作伙伴、复星创富联合董事长张均表示对未来新能源汽车持乐观态度。

投资是在正确的时间

“新能源汽车今天已经到来，就像孩子们已经开始从初中毕业，还没有进入高中一样。电池行业还没有进入成熟阶段。新能源汽车是智能网络的最佳载体，尤其是最佳无人驾驶汽车。开利，这个开利现在是幼儿园，普通幼儿园初中还是小学。”顾慧南说:“如果你给他食物，他会长得很好，而且越长越漂亮。”

“新能源汽车目前正处于引入增长阶段，占整个行业的比重不到5%，当比重达到10%左右时，将是一个拐点。”顾表示，对于电动汽车来说，充电网络等基础设施的普及和政府进一步制定的牌照出行规则将使拐点出现。

此外，目前，与燃料汽车相比，智能电动汽车在总体使用成本方面越来越具有竞争力。未来两年，由于降低电池和重要部件成本的规模效应，成本将更具吸引力。

“传统汽车没有投资机会，新能源汽车有很多投资机会，比如投资整车、电池、电力驱动等。”在杨大勇看来，这是一个前所未有的机会。例如，电池回收、金融等。新能源的增长方兴未艾，各种商业模式层出不穷，给每个人的投资都带来了很多机会。“在投资新能源时，我们应该看到从生产、营销、制造到客户的整个层面。各个层面都有很好的机会。”

张从经营模式和经营特点上判断新能源汽车产业值得投资，新产品对原产品有明显的替代作用。

从融资角度看，顾表示，目前的资金来源与以前有所不同。两三年前，许多风投、国际资本和私募，包括净资产较高的个人，都在追逐新能源投资机会。现在机构资本相对谨慎，国内基金比以前更加谨慎。

此外，顾认为，企业融资的龙头效应越来越强。一年半前，一家公司每周或每两周宣布融资成功，但现在长尾逐渐消失，融资的重点非常高，这样最后几个龙头企业就可以吸引融资。

新能源模式

值得注意的是，除了国内的汽车巨头和新进入者，全球的汽车巨头在过去的两年里也在进行电气化的布局，已经达到了密集推出电气化专业平台模式的阶段。

汽车公司的高管如何看待行业竞争格局的变化，每个汽车公司的特点是什么，与其他竞争对手相比，核心竞争力有什么不同？

对此，顾慧南表示，新能源发展到现在的第一个显著特征就是政策；第二个特征是面向组织的。现在公司使用大多数汽车。由于里程较长，公司收回成本相对容易；第三个特点是区域，这里有政策和对策，这决定了新能源汽车的未来方向。

据了解，鉴于新能源的现有特点，广州汽车新能源的新能源推广战略和技术路线主要有两步走。第一步是关注纯电力。目前，很多地方公共充电桩的利用率很低，很多地方都找不到充电设备。；第二步是，一次性给所有传统电动汽车通电是不现实的。此时，燃油汽车可以有效地实现真正的节油。

与广汽新能源在技术路线上选择纯电动+混合动力不同，肖鹏汽车定位于纯电动平台的智能电动汽车企业。顾说，“对于新动力企业来说，与非常强大的传统汽车企业相比，有一些劣势，但也有一些机遇。如何扬长避短，是我们经常要考虑的问题。”

顾还表示，就劣势而言，新动力企业缺乏传统汽车工厂的品牌、渠道、资金、实力和用户意识；然而，新的汽车公司没有传统汽车公司的担心和负担，这是使用的方式。对于汽车的研发来说，如何设计一款新产品，如何从头设计一款不同的产品，具有最好的用户体验和技术方向，新车企业的负担相对较小，可以从零开始，而不用考虑过去的投资和投资回报。

对于肖鹏汽车，如果你有机会脱颖而出，你必须创造一个新的物种。这个新物种不仅仅是一辆纯电动汽车。“因为汽车电气化在三到五年内是不可能的。成为差异点和竞争堡垒。今后，你应该增强驾驶员在智能和无人驾驶方面的感受。”顾表示，汽车希望成为领先的电动汽车新制造商。我们想要创造的是新的物种和新的基因，尝试新的零售方法，创造新的运营削减，这正是肖鹏汽车想要做的。

杨大勇表示:“目前，对于中国市场而言，可以看到的可行未来是纯电动汽车。我们也已经建立了这样的信心，但什么样的纯电路线路，电池路线和其他细节将被使用。有一些分支和差异，不同品牌的不同企业会有自己不同的选择，这就是差异化。”

“我认为2023-2025年将是中国新能源汽车(600617)爆炸式增长的第一年。据我们所知，包括跨国公司在内的许多企业的新一代产品推出时间将在2021年和2022年左右。如果它能在2023年至2025年间启动，它将在2000年初燃料汽车进入中国家庭时引爆这个市场。”杨大勇说，他对新能源汽车充满信心。他认为，只要电动汽车的价格能够控制在与燃油汽车相比不超过20%的增幅，在整个生命周期内购买新能源汽车将比燃油汽车更具成本效益。