传统车企跨入共享出行“新赛道” 剑指无人驾驶

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近年来，越来越多的汽车公司和科技公司已经开拓了旅游服务市场。最近，有汽车公司分享他们的旅行。此外，这一次，一汽、东风和长安汽车集团这三家央企与苏宁、腾讯和阿里联手。

三大中央企业携手互联网巨头

近日，长安汽车宣布，计划与一汽、东风、苏宁、腾讯、阿里共同投资建立南京领先银行股权投资伙伴关系(以下简称“领先银行伙伴关系”)，总份额为97.6亿元。根据该计划，领先伙伴关系将投资于以新能源汽车为主的共享旅游业，并成立一家旅游公司。

该项目意味着长安汽车集团、一汽集团和东风汽车集团将进一步推进战略合作。回顾历史，去年7月，长安汽车正式与一汽、东风签署移动旅游意向协议，并决心整合三方优势资源，共同组建t3旅行社。领先伙伴关系的建立，意味着三大中央企业汽车集团合作的t3旅游项目正式启动。

从该项目的出资方来看，除长安、一汽、东风外，出资方还有苏宁、腾讯、阿里、世嘉利、无锡叶飞等。具体而言，主要合作伙伴为苏宁投资有限公司、中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车有限公司、深圳腾讯新旅游有限合伙(有限合伙)、深圳世嘉利资产管理有限公司、杭州阿里巴巴风险投资管理有限公司、无锡叶飞投资有限公司、咸宁易蓉智能旅游产业投资基金(有限合伙)、南京恒创云志网络科技

其中，苏宁投资17亿元，占17.42%；三大原始设备制造商一汽、东风和长安分别投资16亿元，占16.39%；赛加利出资10亿元，占10.25%；腾讯、阿里、无锡叶飞、荣迅、南京恒创共出资22.5亿元，占比23.06%。此外，南京凌航股权投资管理有限公司是凌航合伙企业的执行合伙人，出资比例为0.1%。

工商数据显示，苏宁也是南京凌航股权投资管理有限公司股权结构中的最大股东，持股比例为19%，一汽、东风、长安汽车持股比例分别为15%，阿里、腾讯、赛加利、无锡叶飞持股比例合计为36%。

长安汽车指出，该旅游公司由三家中央企业汽车集团和互联网、金融、零售等行业的龙头企业共同出资组建，目标是打造网络化、共享化的“智能旅游新生态”。

需要说明的是，苏宁持有南京领先股权投资管理有限公司19%的股份；主要合伙企业认缴出资17亿元，占17.42%，是最大的投资者。苏宁人表示，公司与被投资企业可以形成优势互补、资源互补和产业合作，这将有助于丰富公司的生态系统。

据悉，t3旅行社已正式与南京江宁经济技术开发区签署投资协议，t3旅行社将落户南京江宁，苏宁的“大本营”设在南京。

有许多全球汽车公司

携手规划转型

巧合的是，就在一个月前，也就是2月22日，戴姆勒和宝马联合宣布，他们将投资10亿欧元，将其城市移动旅行服务整合到一家由五个部分组成的控股公司。他们现在基于智能电话路线管理和预订服务，现在基于电动汽车充电系统收费，现在基于共享旅行服务免费，现在基于停车服务停车，现在基于共享汽车服务共享。服务范围包括叫车、租车、充电、自行车、电动滑板车等。，涵盖了旅游领域的几乎所有方面。

有趣的是，戴姆勒的2go和宝马的驱动现在已经进入了共享旅游市场。两家公司的合作，以及上述一汽、东风和长安的共同努力，都反映了当前汽车行业旅游市场跨境联合布局的大趋势。

数据显示，去年10月，汽车巨头丰田也通过并购的方式制定了移动出行计划，并投资10亿美元给东南亚出租车公司grab，启动其移动网络汽车项目。2016年，通用汽车宣布推出maven共享汽车服务，即车主可以通过maven出租闲置汽车。此外，通用汽车以5亿美元收购了美国第二大在线汽车公司Lyft 9%的股份。

回到中国，2018年9月，中捷汽车与福特智能旅行有限公司签署了《合资合同》，双方计划共同成立中捷福特智能旅行技术有限公司；去年11月，江淮汽车、大众汽车和赛德汽车成立了一家合资公司，并计划在中国推出一种新的旅行和移动模式；在全球新能源分时租赁汽车享受企业的基础上，SAIC于去年底推出移动旅游战略品牌享受公路旅行，正式进入网络汽车市场；由浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司在“曹草特种车”的基础上，于去年10月宣布将与中国戴姆勒旅行服务有限公司建立合资企业，提供高端特种车旅行服务。

挤进新的轨道

争夺新兴利润池

为什么传统汽车制造商都转向共享旅行的新轨道？

事实上，经过多年的发展，中国、美国和欧洲等几个主要汽车市场的增长速度已经放缓，而空的增量市场空间有限，因此只注重“销量”的老牌汽车企业可能无法抵御市场变化的风险。波士顿咨询集团Bcg预测，汽车行业的总利润将从2017年的2260亿美元增加到2035年的3800亿美元。然而，传统利润池(传统零部件、ice和混合动力新车销售、汽车金融、汽车售后市场)将仅增长40亿美元，而新兴利润池将增长约1500亿美元。空.两家公司的利润发展差距很大

换句话说，汽车行业新的利润来源将集中在传统制造商目前没有优势的领域。普华永道(PricewaterhouseCoopers)的一项研究指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到不到50%。

另一方面，汽车生产模式、销售模式、出行模式、自动驾驶等技术和商业模式正在发生巨大变化，给汽车行业带来了冲击。美国公司特斯拉在不到15年的时间里已经成为世界上最大的乘用车制造商。

就共享旅行而言，海外在线汽车公司优步和lyft在美国保持了稳定增长。lyft已提交材料，预计将成为首家首次公开募股的在线汽车公司，而滴滴在国内在线汽车市场牢牢占据榜首。波士顿咨询集团Bcg估计，到2030年，近三分之一的美国人在路上行驶的里程将来自电动汽车或共享旅游服务公司提供的自动驾驶汽车。

传统市场的激烈竞争，新技术和新商业模式的冲击，共享travel/きだよよききだよきだよよ【【【【【【【12“新轨道”的巨大发展

普华永道(PricewaterhouseCoopers)在最新报告《改变汽车行业五大趋势》中指出，未来的汽车将是电动、自动、共享、互联和逐年更新的，这将对行业和用户产生深远的影响。据预测，到2030年，自主驾驶在总交通流量中的比例可能会上升到40%，而在中国，自驾汽车的里程将占所有汽车的近一半，个人使用共享汽车的比例可能会达到45%

在另一份早期报告中，普华永道估计了旅游市场的规模。到2030年，美国、欧洲和中国的共享旅游市场价值将达到1.5万亿美元，复合年增长率约为24% (2017-2030年)，其中中国的共享旅游市场价值为5640亿美元，平均年增长率为32%。由此可以看出共享旅游市场的发展前景和投资价值。

成本难题仍未解决

探索盈利模式

正在改变移动旅游服务提供商的传统汽车公司也在探索共享旅游的盈利可能性。

目前，有两大类汽车公司投资共享旅行:在线汽车租赁和分时租赁。与网络汽车巨头滴滴的c2c商业模式不同，传统汽车公司建立的网络汽车平台大多是b2c平台，如SAIC的道湘楚星和江淮汽车的杭楚车。

在b2c模式下，车辆统一采购，司机是签订劳动合同的职业司机，服务质量更加规范统一。江淮汽车的秘书告诉记者，“和兴汽车”平台使用自己的车辆，并配备专职司机，以确保平台、车辆和人员的完整。计划在2019年完成1万辆新能源汽车的发射。该操作也相当于我们的新能源汽车大规模投放市场前的试验经验。"

另一种共享旅游商业模式是分时租赁，在这种模式下，汽车公司直接投资和运营共享汽车。重庆力帆控股旗下的熊猫汽车、SAIC推出的电动汽车卡以及BAIC投资的几个分时租赁平台都属于这一类。

大多数分时租车都采用纯电动汽车。据行业分析，汽车企业可以通过分时租赁平台消化新能源汽车的产能，推广新能源汽车。对于汽车企业来说，依靠私人用户购买或不满足双积分要求，并通过分时租赁平台运营一些电动汽车，就可以获得新能源汽车积分。

据了解，分时租赁的收入来源包括汽车租赁收入、二手车销售收入、广告收入、数据分析收入等。但是，目前由于用户规模仍然较小，数据规模不大，参与分时租赁的大部分汽车都是剩余价值有限的新能源汽车，因此租赁收入是分时租赁的主要收入来源。

无论是网络汽车模式还是分时租赁模式，共享旅行的本质是互联网加服务，未来的发展模式可能是巨人对运营管理模式和产品技术的创造和包装。

共享旅游互联网加服务的模式还包括企业必须支付的各种费用。如果他们想盈利，就需要不断增加订单量来刺激用户需求。事实上，由于共享汽车的数量受到成本的压力，每次企业抛出一辆汽车，都会导致总成本的增加。因此，企业需要慎重考虑车辆配送，车辆很难到达覆盖整个城市的密集区域。这最终将测试企业在线和离线运营的匹配能力。

传统汽车公司与互联网和其他科技公司携手规划和分享旅程。一方面，科学技术可以促进汽车的智能化发展。与此同时，共享旅游公司有望共享旅游数据，这将进一步为汽车公司的网络化和智能化汽车提供数据支持。此外，阿里、腾讯和苏宁作为互联网和零售业的龙头企业，具有强大的分流能力，这将保证共享旅游业务的发展。

智力和分享一起发展

剑指无人驾驶

事实上，这一次，三大央企汽车集团与互联网巨头苏宁、腾讯、阿里联手成立t3旅游公司，提前进入网上汽车市场，只是一个突破点。在分享旅游服务的同时，各种汽车公司也在加大对自动驾驶技术的研究。

一汽集团总经理Xi国华(港股00370)表示，t3出行将有助于汽车产业转型升级。这三家领先的汽车公司将与相关领域的合作伙伴携手，瞄准未来无人驾驶运营，以在线汽车市场为切入点，共同打造基于国家信息和交通安全的智能出行服务和云计算平台。

同样，当戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)于2月22日联合宣布合并各自的一栋旅游服务公司时，宝马(BMW)首席执行官哈拉尔德克鲁格(harald krueger)表示:“(新合资公司的)五大服务公司之间的合作将越来越紧密，最终形成一个基于纯电动自驾车车队、独立充电和停车的单一旅游服务体系。”

“当你工作的时候，你可能10个小时不需要一辆车，所以你的车可以在那段时间为你工作。把它放入一个自动驾驶电动汽车车队，提供移动旅行服务，它可以为你赚钱。”这是大众汽车首席数码官约翰·荣格沃斯在接受媒体采访时描述的场景。Johann jungwirth进一步强调，从私家车到共享旅行模式的转变和“移动旅行服务”模式的诞生将是未来汽车行业最大的颠覆性计划，并将彻底改变汽车乃至整个交通领域的游戏规则。

事实上，大众还提议在2025年将自己转型为“一家优秀的全球智能旅行服务提供商”，并宣布在中国投资约150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新的移动服务。

这些在汽车公司转型中的旅游服务提供商已经尝试了各种旅游服务，如在线租车、分时租车，甚至会员制度，其中就有无人驾驶的想法和计划。如今，各种尝试都可能导致“无人共享智能汽车租赁旅行社”。

根据公共统计，2020年是大多数汽车制造商实现l3和l4自动驾驶技术商业化或大规模生产的目标年。随着l3自动驾驶的广泛应用，车辆可以实现更大程度的自动驾驶功能，这更接近汽车公司共享无人驾驶汽车的最终目标。