以油养氢 佛山“氢”模式解决用地难题

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【摘要】去年佛山集中启动的氢气加气站中，只有一个是新建的，其余的都是由加油站和加气站改造而来。未来，佛山还将实现加油、加氢、充电“三合一”模式。

《时代周刊》记者王新宇来自佛山

佛山市南海区丹灶镇金石大道北有一个特殊的“加油站”。

不同于一般加油站的开放式设计，在“加油站”前有两个门卫，挡住了交通。这是中国第一个商用氢加气站:瑞辉氢加气站，于2017年9月开通。"“停业”是氢加气站的最大特点."瑞辉加氢站负责人李申成表示，从远处看，加氢站的外观与普通加油站非常相似。一旦以内燃机为动力源的社会车辆误进入氢加气站，车主在点燃和操作电子产品时可能会释放静电并点燃氢气。

佛山作为珠江西岸的制造中心，十年来一直走在实现“氢梦”的道路上。“目前，佛山的氢能产业链已经基本形成。为了加快氢燃料电池汽车的市场应用和推广，佛山还将加快氢燃料电池加气站基础设施建设。”佛山市住房和城乡建设局相关负责人在接受《时代周刊》采访时表示，佛山计划在2020年底前完成建设28个氢燃料站的目标。

安全风险比加油站低

瑞辉加氢站由佛山瑞辉能源有限公司(南海燃气的全资子公司)投资1550万元建设，占地约6.7亩，设有储存区、充装区、加氢装置等功能区和设备配置。

在瑞辉氢加气站，只需要6-10分钟就能“供给”一辆氢能汽车。“为了确保安全，只有在确认它是氢能汽车后才会释放。”根据李申成的说法，氢气的质量比氧气轻，一旦泄漏，就会立即蒸发。因此，加氢站必须建立完善的安全防范措施和应急机制:一旦发现氢气泄漏，工作人员将立即按下加氢机旁边的应急开关，气体管道中的氢气供应将立即切断。

"许多人认为氢容易爆炸，这是一种刻板印象."台湾国立成功大学未来绿色产业科技研究与验证中心研究员、台湾发展研究所可再生能源材料科学技术研究所所长吴新达指出，在同等体积下，汽油的爆炸能量是氢气的22倍。“当发生爆炸时，由于氢的密度比空气体低得多，爆炸将发生在气体源上方；汽油爆炸发生在燃料周围。只要氢加气站能够保证合规运行，其安全隐患甚至低于普通加气站。”

用油滋养氢气

业界普遍认为，随着技术瓶颈的逐步突破，氢燃料电池汽车作为新能源汽车发展的最佳环保形式之一，有望进入新的投资窗口。然而，与纯电动汽车的最初发展类似，基础设施瓶颈在短期内仍难以克服——最突出的问题是氢燃料补给站的短缺。

为此，佛山不遗余力地支持氢加气站的建设，包括政策和补贴。

2018年11月初，佛山市发布了《佛山市氢能产业发展规划(2018-2030)》(以下简称《规划》)。根据规划，到2030年，佛山将聚集150多家氢能和燃料电池企业，氢加气站数量将达到57个。

为了加快新能源汽车在佛山的落地，佛山市去年年底还出台了《佛山市新能源公交车推广应用及配套基础设施建设财政补贴资金管理办法》上述佛山市住房和城乡建设局相关负责人告诉《时代周刊》记者，“十三五”期间，佛山市预计投资9亿元支持新能源公交车的推广应用和配套基础设施建设，其中氢气公交车投资5亿元，氢气加气站建设投资1.5亿元。

“氢加气站的建设对氢能汽车工业的发展起着主导作用。通过改善氢加气站的基础设施建设，可以降低氢能汽车的应用成本，推动氢能技术的突破。”该负责人告诉《时代周刊》记者，目前佛山市政府对建设单个氢气加气站的补贴金额已经达到500万元，同时将对每个氢气加气站每年提供54万元的运营补贴。

值得注意的是，佛山去年只新建了一个氢气加气站，其余的都是从加油站和加气站改造而来的。未来将实现换料、加氢、装料“三合一”模式。

“建造一个氢燃料站很困难。主要问题之一是土地使用问题难以解决。”上述相关负责人表示，佛山正在通过“以油养氢”的方式进行加气加氢站的混合建设:“十三五”期间已规划的现有加气站或加气站的建设，可以有效利用现有规划，节约用地成本，同时可以缩短建设审批流程，加快项目落地进程。