超级汽车生态合纵连横 比亚迪迎来黄金时代

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沃伦巴菲特(Warren Buffett)在1986年写给股东的信中有一句名言:“别人贪婪时恐惧，别人害怕时贪婪。”尽管2018年中国汽车行业的增长率出现了28年来的首次下滑，但对比亚迪来说，这是一个好时机。比亚迪是巴菲特最乐观、投资最多的中国企业。

自2008年全球首款插电式混合动力汽车推出以来，新能源汽车的销量同比增长逾60%，比亚迪的销量甚至达到了100%。可以看出，机遇总是偏爱先驱者。

同时，对于王传福心目中的比亚迪来说，以新能源汽车为载体的左撇子污染控制，涵盖了公共交通、私家车等。用新能源技术逐步替代传统燃料造成的污染；右手交通控制，使用云铁路和云巴士作为新的技术运输方式，以解决日益拥堵的城市道路的“困境”。

更重要的是，王传福希望建立一个“超级汽车生态系统”，以开放的态度将联恒与软硬件厂商融合在一起。如果这个游戏玩得好，汽车生态将超过目前的智能手机场景应用。

“新能源汽车的黄金时代”

“早点做这件事是一种牺牲，但要赶上已经太晚了。我们早就预测电动汽车将在未来10 -20年内得到巨大发展。”比亚迪最近在接受媒体采访时谈到了这一点。

2018年，被外界称为中国汽车产业的转折点:全国共销售乘用车2235.1万辆，同比下降5.8%，这是中国汽车市场连续28年增长后首次出现同比下滑。

事实上，中国的汽车业更像是一个跷跷板，燃料汽车下降，新能源汽车上升。数据显示，2018年中国新能源汽车总销量为125.6万辆，同比增长61.7%；新能源乘用车销量105.3万辆，同比增长82%；新能源商用车销量为20.3万辆，同比增长2.6%。

另一方面，比亚迪所有汽车和新能源汽车的销量都远远超出了市场预期。比亚迪在致投资者网站的调查信中表示:2018年，比亚迪售出500，028辆乘用车，同比增长23%，远远超过市场，累计销量超过500万辆。新能源汽车数量达到247，811辆，销量同比增长90%以上。新能源汽车的总销量赢得了全球冠军。

从公开数据分析，2017年比亚迪燃料汽车销量占72.25%；但从2018年8月开始，比亚迪新能源汽车的销量首次超过了燃料汽车。这回应了王传福的话:“2018年售出的新车90%是电动汽车。”

投资者。王传福曾多次听到他对中国城市疾病的描述:困境。污染控制是第一要务。如何控制污染？比亚迪的解决方案是用电动汽车取代燃油汽车。

王传福说:“电动汽车在中国的发展比任何其他国家都更加迫切。首先，对石油的依赖，特别是当前复杂的国际形势，如每年花费2000亿美元购买石油，电力是可以替代的。油的作用不同于电的作用。从能量守恒定律来看，燃料汽车的效率只有15%。至20%，电效应可达到80%-90%，而一升油可达到三倍的电；第二，城市质量；第三是气候变化；第四，中国的汽车很大，但不强大。新能源是把一个大国变成强国的唯一途径。”

事实上，与私人汽车电气化的国际发展不同，中国已经率先走公交路线发展电动汽车。这也是比亚迪的战略。事实证明，比亚迪的电动公交车在国内外都非常成功。以深圳为例，所有的公交车都实现了电气化，出租车也有了很大的改进。

在国际上，早在2015年，比亚迪就将其电动公交车车队搬到了日本京都。在欧美，比亚迪在美国纯电动公交车市场的市场份额高达80%；在英国纯电动客车市场，比亚迪的市场份额超过50%，其中比亚迪占据伦敦纯电动客车市场的80%以上；在欧洲纯电动公交车市场，比亚迪占据20%以上，排名第一。

截至2018年底，比亚迪拥有超过4.5万辆纯电动公交车，服务于50个国家和地区的300多个城市。

与长期以来在世界上极为成功的日本汽车业相比，比亚迪多年的布局已经证明了其核心技术和优势。

出生于工程师家庭的王传福很清楚自己最喜欢泡在实验室里。他的口号是“技术为王，创新为基础”，这也是比亚迪的价值所在。

比亚迪告诉投资者。截至2018年9月，比亚迪集团在全球申请了24000多项专利，其中15000多项已获授权。2015年，比亚迪在汽车行业排名第一，远远超过同行。

事实上，比亚迪已经掌握了新能源汽车的所有核心技术。其“三电”(电池、电机、电子控制)系统为比亚迪新能源汽车乃至中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实的基础。这是中国第一家打破igbt技术垄断的企业，第一家实现汽车规格级igbt批量生产的企业，也是唯一一家拥有完整igbt产业链的汽车企业。

尽管中国汽车行业整体将在2019年和未来面临饱和和峰值，但几乎可以肯定的是，新能源汽车在中国和世界仍有希望。

云轨和云坝解决交通拥堵

比亚迪的另一个重要起点当然是今年最热门的云轨和云巴士，这也是王传福谈论最多的。城市疾病的另一个最直观的感觉是:交通堵塞。因此，比亚迪希望借助云轨和云巴士来解决这个难题。

王传福说了这样一个例子:“我曾经在北京开了一个会，但是遇到堵车的时候，我不能参加。去日本东京后，我发现东京的人口和北京的人口差不多，东京的汽车比北京多。这条路很窄，但是没有堵车，因为东京是一个在轨道上的城市。从周一到周五，90%的人乘坐轨道交通，超过一半的中国人每天开车。在中国，汽车的年增长率超过10%，而道路的增长率只有1%-2%，因此道路越来越堵塞。”

他曾形象地说，“这是一辆空".的电动汽车其中，“云轨道”属于中型运输系统。“云巴”属于少量交通系统，其主要方向是补充和无缝连接公共交通、地铁等交通方式，从而形成新的城市微循环。

云轨是一种外观类似轻轨的跨座式单轨列车，采用流线型车体设计。根据官方声明，比亚迪早在2011年就开始研发，投资超过50亿元人民币，拥有完全独立的知识产权。

比亚迪集团向投资者网介绍，跨座式单轨“云轨”属于中等交通量的轨道交通，其综合优势突出:配备了全自动无人驾驶(uto)等多种高科技配置；低成本；建设周期短；爬坡能力强，转弯半径小，地形适应性强；噪音低，能穿过城市建筑；桥梁透明、独立于道路权利、景观良好，能够很好地适应城市生态环境；灵活分组，运输能力10，000-30，000人/小时(单向)；最大速度可达80公里/小时。跨座式单轨“云轨”可广泛应用于大中型城市的主干线路和超大型城市的加密线路、商业区和旅游区。

超级汽车生态系统

用新能源汽车解决城市污染，用云轨和公交车控制交通拥堵是比亚迪的一个重要发展方向。从长远来看，比亚迪应该怎么做？王传福有一个更大胆的想法，那就是超级汽车生态系统。

在2018年比亚迪开发者大会上，王传福指出:“没有手机生态的创新者、企业家和开发者，没有创新内容和应用场景开发，就不会有如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放是手机智能化的关键。就像智能手机的发展过程一样，我们认为从封闭走向开放也是智能汽车的必由之路。拥抱智能浪潮，比亚迪的战略是开放的。”

以手机行业的发展为例，今天的智能车还处于起步阶段，这是王传福经常引用的一个例子。他说:“十多年前，没有人想到手机会如此智能，不仅仅是通话功能。它有多种应用场景。最重要的是，它是一个开放的系统生态，允许更多的开发人员参与。”

比亚迪向投资者强调。汽车将颠覆智能手机等智能生态，甚至重塑人类生活方式。真正的智能汽车是一部拥有长腿的超级手机和一个拥有超级计算能力的移动空房间。在汽车电气化领域处于领先地位的中国，有望引领全球汽车智能的发展。

具体来说，汽车的应用场景远远大于手机，汽车可以智能驾驶，无人驾驶。就传感器数量而言，只有13个手机传感器和340多个汽车传感器，13个传感器已经产生了200多万个应用程序。如果打开300多个汽车传感器和66个控制权限，将会有无数的应用软件、场景和应用生态。汽车有丰富的使用场景，这将导致不可估量的应用生态。

比亚迪以深圳为例。为智能汽车打开传感器相当于在街道上增加了数亿个移动传感终端。它产生的pm2.5、温度、图像、路况等海量数据将给公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的提升和变革。

目前，比亚迪已经完全放开了汽车的传感器和控制权，并率先在全球推出了新的“电子平台”和迪林智能生态系统；通过连接全球汽车领域的开发者、驾驶员和乘客，整合汽车行业的上下游生态，并与合作伙伴一起构建智能网络生态，汽车可以真正实现互联互通。比亚迪作为智能汽车生态中的“智能汽车硬件标准平台提供商”，邀请来自世界各地的创新者、企业家和开发商加入进来，“共同开启汽车新时代”。

据Investor.com统计，比亚迪从去年开始先后与长安汽车、百度、360和中国联通合作，打造手机等汽车生态系统。

在不久的将来，随着智能应用的不断连接，超级汽车生态将会实现。汽车应用场景和条件优于手机。屏幕更大，电池充电更多。该系统可制成录音室、电影院等。超级汽车生态只能由电动汽车来完成。通过智能控制，更有可能减少今天的汽车事故损失。

汽车制造狂人王传福坚信，汽车生态系统可以像手机一样在十几年内实现，它所带来的应用场景和体验一定要比手机大。(思考金融产生了)■