共享单车“火势减弱” 专家：制造商靠高端化挽回消费者

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共用自行车的火还在燃烧，但火势不如以前了。

在这场火灾的高峰期，它曾经重塑了自行车行业的产业链，远远超过了行业的预期订单量，这使得大量自行车制造商和零部件(以下简称自行车制造商)的财务报告爆炸。乍一看，传统的自行车制造业似乎恢复了活力。

然而，它的繁荣也繁荣，它的死亡也繁荣。在“自相残杀”等不利因素下，大量的共享自行车品牌相继倒闭，整个资本驱动的共享自行车市场正逐步进入衰退期。自行车制造商是第一个感受到共享自行车“火力减弱”的人。唯一的区别是他们骑的是哪种颜色的共享自行车。

据多家自行车行业上市公司披露的2018年年报，《商业日报》记者发现，上海凤凰(600679，sh)、中路(600818，sh)和新龙健康(002105，sz)的业绩均较去年有不同程度的下降，对整个行业的影响并不仅限于此。

三个主要原因导致了性能下降

今年一季度，久违的ofo突然出现在“热门搜索”上，但原因是它向上海凤凰偿还了3000多万元的债务。在那些日子里，它肯定不会因为这种事情而成为资本的宠儿。当时，一轮又一轮的融资让小黄车享受无限风光。

这种身份对比上的差异仅仅发生在两三年前。记者了解到，自2017年下半年以来，ofo陷入了前所未有的困境，2018年对ofo来说是艰难的一年，负面消息如退出海外市场、频频传出“卖身”的消息、退还存款困难等。

Ofo目前的困境也是共享自行车行业发展冷淡的一个缩影。当多米诺骨牌倒下时，它们自然会受到上游自行车制造商的压力。

《国家商报》记者简单梳理了一些供应商在2018年的表现，可以看到明显的下降趋势。与ofo运营商东厦大同(北京)管理咨询有限公司(以下简称东厦大同)建立合作关系的上海凤凰披露，2018年上市公司股东应占净利润为2018.02万元，同比下降73.73%；为优柏、龚克等品牌提供自行车产品的中旅股份，2018年实现归属于上市公司股东的净利润506.79万元，同比下降83.8%，公司自2009年以来连续10年扣除非净利润。否定的；此外，与mobike等品牌合作的新龙健康在其年度报告中甚至称之为“共享自行车市场的大萧条”。去年，上市公司股东应占净利润为1092.51万元，同比下降76.14%。

从产量来看，新龙健康报告期共享自行车的订单量比去年同期下降了90%以上，而上海凤凰的生产收入比去年同期下降了48.79%，原因是共享自行车的生产和销售下降。

如果排除上游原材料价格波动的影响，仅从共享自行车市场对供应链的影响来看，本轮影响自行车制造商业绩下滑的主要原因包括但不限于以下几个方面:第一，上述共享自行车市场已由繁荣转为衰退，这反过来又困扰着自行车制造商；第二，共享自行车对传统自行车业务的影响；第三，一些共享自行车品牌拖欠一些制造商。

市场结构受到了巨大影响

当你看到城市的街道上到处都是不同颜色的共享自行车，当城市的某个角落再次成为“共享自行车墓地”时，你认为在这个遍布全国的国度里，有多少共享自行车被投入使用？

根据新龙健康在其年度报告中给出的数据，整个行业的共享自行车总数超过1000万辆，覆盖200个城市。根据交通运输部科学研究院发布的报告，2017年，中国共有自行车超过2000万辆。

相比之下，过去中国8000万辆自行车的年产量仅为2500万辆左右。

不难理解这两个数字之间的比较。自行车制造商会选择使用大量的生产能力来制造共享自行车，甚至在短暂的犹豫之后以最大的生产能力生产它们。

在2018年年报中，新龙健康描述了这样一个现象:共享自行车的推出很快使国内市场饱和，对传统自行车订单的需求大幅减少了50%以上。

对此，记者了解到，当共享自行车充斥街头时，国内市场对中、低档山地车和城市自行车的需求急剧下降。

新龙健康还提到了一个现象:国内的自行车制造商和配件工厂已经转向制造共享自行车，其他行业的一些制造商也纷纷加入进来。低价竞争严重，国内自行车产业和市场结构受到巨大冲击。

面对竞争，传统制造商不得不投身于制造共享自行车的洪流中——如果你不这么做，有些人就会这么做。

现在，当我们恢复交易时，上海凤凰已经看到了这种“偏好”的恶果:虽然共享自行车的快速发展给行业带来了很多订单，但也给传统踏板车的销售带来了冲击，行业的盈利能力长期没有得到有效提升。

上海凤凰网还表示，自2018年以来，作为共享自行车主要生产商和供应商的自行车及零部件企业受到了很大影响，因为共享自行车运营商占据了自行车企业的大量流动性，尤其是新产品研发和市场开发方面的投资严重不足。

高端或节省传统自行车

如果几个上市公司的数据不能代表什么，那么我们可以看看整个行业的数据。

根据中国轻工业网发布的信息，2018年，中国自行车、轻便摩托车和非公路休闲车制造业共有1069家企业和194家亏损企业。

从整个自行车行业的效益来看，据中国自行车协会统计，2018年1月至11月，规模以上自行车企业主营业务收入累计438.1亿元，同比下降14.9%；利润为11.2亿元，同比下降24.4%。

当年喝了共享自行车酒的厂商无法预测，在资本热消退后，一些品牌内部资金不足，合作厂商也受到牵连。

例如，上海凤凰的业绩下滑如此严重，一个原因是ofo的“欠款危机”。于2018年底，本公司为其控股子公司(即凤凰自行车)累计计提坏账准备人民币47，038，100元，应收东夏大同及其关联公司款项。

“坏账”、市场和亏损已经成为现实。业界现在应该思考的是，喝完共享自行车的酒后，如何走上明天的路。

根据经济学家宋清辉的说法，如今，越来越多的人共用自行车，而购买或使用传统自行车的人却越来越少。共享自行车对传统自行车行业的影响短期内难以恢复，长期来看机会很少。

宋清辉建议这些制造商应该通过精细化和差异化的运营模式进行调整。在消费升级的背景下，我们也可以走向高端来拯救消费者。