高速公路省界撤站工作提速

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(记者冯涛彭辉)据中国政府网站5月6日报道，5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确政策措施，力争到今年年底基本取消全国高速公路省际边界收费站，以方便人民出行，提高物流效率。据报道，这项规定将比今年政府工作报告中提出的任务提前一年完成。

从当地的角度来看，自今年3月以来，许多省份已经密集宣布，它们已经开始取消省级边界的收费站。其中，2019年底前取消浙江与上海、江苏与安徽省交界的主要收费站，2020年6月前取消浙江省交界的所有主要收费站，实现与周边所有公路联网运营。此前，福建、江西和贵州等省也明确了相关的撤站计划。

事实上，自今年年初以来，交通部和国家发展和改革委员会多次提出逐步取消省级公路收费站。今年的《政府工作报告》也明确指出，全国公路省际边界收费站将在两年内基本取消。

业内人士指出，国务院常务会议从全国层面确定了到今年年底基本取消高速公路省级收费站的任务，比《政府工作报告》提出的任务要快。从各地设定的撤站目标来看，部分省份此前的目标时间比国务院规定的时间要长，这意味着部分省份应加快撤站行动，确保今年年底实现省间“零”收费站的局面。

长期以来，公路拥堵已成为节假日的常见现象，不仅极大地影响了人们的出行感受，也成为了物流业发展的制约因素。因此，国务院常务会议还强调了两点，一是方便人民出行，二是促进物流业降低成本，提高效率。

会议指出，为深化收费公路改革，提前一年完成了取消高速公路省级收费站的任务，减轻了消费者负担和企业成本，扩大了有效需求。首先，提高我国高速公路的现代化水平，普及电子收费系统，力争到年底实现全国高速公路入口车辆的普遍使用。相关部门应相互配合，优化服务，方便群众就近、便捷、免费安装收费系统。

“为了方便群众，在高速公路的人工收费车道上推广移动支付，并优先鼓励使用电子不停车收费，即等更方便，更方便通行，也非常有利于环境保护。”交通部长李说。

另一方面，在降低物流行业成本和提高物流行业效率方面，会议指出，应在不增加车辆通行费整体负担的情况下，优化车辆通行费的收费方式。封闭的高速公路收费站入口应同时称重，不得停车，以防超载。

根据中国物流与采购联合会此前公布的2018年物流运行数据，2018年社会物流总成本占国内生产总值的比例为14.8%，运输成本(6.9万亿元)占国内生产总值的比例为7.7%。北京交通大学经济管理学院教授赵建今天在接受《北京商报》采访时指出，中国社会物流的总成本仍然相对较高。当前，体制、结构和管理中存在的问题亟待解决，改革需要进一步深化。未来，空.将降低物流成本

实施卡车等已成为一个必须克服的障碍。数据显示，去年7656万etc用户中，只有522万是卡车用户，占用户总数的6.82%。与公交票价不同的是，卡车由于车身较长、收费金额较大，启动和停止时间较长，而且经常在等待付款时启动和停止，这是造成收费站拥堵的主要原因。

值得注意的是，自去年以来，中国鼓励各省高速公路推广使用etc代替货运车辆现金支付，并对使用etc的货运车辆给予通行费优惠。

此外，会议指出要探索经验，完善相关制度和政策，推动法律法规的修订。支持设施和系统改造。优化鲜活农产品运输“绿色通道”等政策，减少免费。研究和统一危险化学品运输车辆的交通管理政策。会议强调，要做好收费员的分流安置工作，以免在转岗时下岗。

此前，交通运输部还透露，将尽快出台《加快不停车收费应用服务实施方案》，研究推进加快建设etc车辆终端的配套优惠政策，组织开展推广etc服务专项行动，引导各地加快etc发展，加快各项工程建设，确保我国取消省级高速公路收费站的目标任务如期完成。